Ein paar Infos zur Vollluftfeder VB Airsuspension

Hallo zusammen

In einem anderen Tröt hatte ich mal ein paar Infos zur Vollluftfeder geteilt. Da das in dem Tröt etwas OT war und auch der Tröt an sich geschlossen wurde, fange ich hier mal neu an.

Die alten Bilder und Infos ergänze ich mal bei Gelegenheit oder ein Mod ist so nett, und setzt den Beitrag hierher um.

Worum geht es jetzt?

Was kann eine Vollluftfeder eigentlich so in etwa an Verstellbereich, um das Fahrzeug zu nivellieren?

Gestern standen wir am Nordkapp und da musste der Kompressor schon lange laufen, bis das Mobil gerade stand.

Ich denke, an der Hinterachse war das alles was geht.

Die Luftbälge hatten zum Ende einen Unterschied von 18 cm.

Vorne war es etwas weniger, da waren es ca. 12. Allerdings war da das Gelände auch weniger schief, ich kann nicht sagen, ob noch mehr gegangen wäre.

Seht selbst.

Das Mobil von hinten

Beifahrerseite hinten

Und die Fahrerseite

Macht ca. 60 zu 78 cm, also ein Delta von 18.

Und vorne die Beifahrerseite:

Und die Fahrerseite

In etwa 77 zu 89, also 12 cm.

Ich denke, da geht noch was.

Also das, was ein großer Keil schafft, geht wahrscheinlich auch so.

Netter Nebeneffekt:

Da es aus der Fahrstellung eben auch „nach unten“ geht, wird der Austritt nicht so hoch.

Gruß Rüdiger

Hallo Rolf

Keine Antworten erwartet. Höchsten Fragen.

Manchmal sucht man Infos zu bestimmten Themen und freut sich, wenn jemand anderes dazu schon mal was geschrieben hat. Das habe ich hiermit mal gemacht, da ich keine eigene Homepage oder so etwas habe.

Gruß Rüdiger

Zitat von DtMaahs

Hallo Rüdiger

Denke ebenfalls du hast uns alle Vorteile gezeigt.

Dazu gehören nun aber auch alle Nachteile/Aufwendungen.

Wie eben schon bemerkt Gewicht/Preis/....

Das eine Vollfederung je nach Einsatzzweck sehr sinnvoll sein kann steht außer Frage.

Hallo

Es ging nicht darum, ein Loblied zu singen, auch wenn für uns sich das bisher „gelohnt“ hat.

Vorteile gestern:

Der Offroad Modus, in dem das Mobil weit nach oben fährt, so dass man weniger Probleme hat, bei langem Überhang aufzusetzen, wenn es wellig ist.

Weiterhin kann man bei der Fährauffahrt das Mobil vorne runter und hinten hoch machen, so dass man mehr „Böschungswinkel“ bekommt.

Alles kein „muss“, aber trotzdem schön, wenn man Reserven hat, wo andere u.U. aufsetzen.

Auf der zugegeben sehr abenteuerlichen Anfahrt zu unserem Stellplatz letzte Nacht lagen Reste eines Ducato Unterfahrschutzes und der Frontschürze am Wegesrand.

Zu den Nachteilen:

Mehrgewicht kann ich nicht ganz sagen, sollte sich aber in Grenzen halten. Denn die sauschweren Blattfedern fliegen ja raus und vorne werden die Federbeine gewechselt.

Dazu kommt die Pumpeinheit und der Luftbehälter. In Summe würde ich, ohne es genau zu wissen, von max. 20 kg plus ausgehen.

Weiterer Nachteil: sollte ein Luftbalg mal kaputt gehen, ich glaube dann stehst Du da und kannst auf wahrscheinlich teuren Ersatz warten. Ohne Luft im Balg kann man nach meinem Wissen nicht fahren.

Kaputter Kompressor lässt sich mit den Notventilen zur Befüllung ersetzen, aber ein kaputter Balg?

Ob und wie oft das vorkommt, kann ich natürlich nicht sagen.

Das wäre es an Nachteilen aus meiner Sicht.

Kosten: das waren ca. 8k Euro mit Einbau an einem Tag und Abnahme.

Viel Geld, aber inzwischen genießen wir auf der einen Seite den wirklich besseren Fahrkomfort aus unserer Sicht und das Nivellieren am Platz auf Knopfdruck.

Ziehe die ZLF mit Einbau ab, lasse die Aluräder weg und verzichte auf die Aufbauklima, da ist man schon dicht dabei.

Da wir inzwischen sehr viel „Reisen“ und wenig stehen, ist der Nutzen natürlich viel größer, als wenn man einen Zielplatz anfährt und dann dort 2 Wochen steht.

Gruß Rüdiger

Hallo Sebastian

Das kann ich dreiteilig beantworten:

A) Ich habe keine Ahnung, wie sich das Fahrniveau im Vergleich zu vorher mit dem Serienfahrwerk verändert hat. Auf jeden Fall stehen wir auch bei der Fahrt nicht mehr so keilförmig wie vorher. Gefühlt hinten etwas tiefer aber vorne etwas höher.

Ich habe da schlichtweg keine Messungen gemacht.

B) Du kannst das „normale Fahrniveau“ nicht ändern, das wird beim Einbau eingestellt und fertig. Offroad und abgesenkter Modus gehen nur bei kleiner Geschwindigkeit. Bei normaler Fahrt geht es auf das voreingestellte Niveau, da kann man nichts verstellen. Wie der Einbauer das Niveau per Software festlegt, kann ich nicht sagen. Aber gerade auch wegen langer Bodenwellen etc. Würde ich nicht denken, dass es wirklich merkbar nach unten geht im Vergleich zum originalen Zustand.

C) Tendenziell empfinden wir das Fahren etwas „weicher“ als vorher. Ob das für einen Allkoven passt? Eventuell solltest Du mal bei Stäbler anrufen, ob die dazu was sagen können. Wir haben einen Teilintegrierten, der baut halt nicht so hoch. Fährt sich anders als ein Alkoven, den wir auch mal hatten.

Ich bin mir auch nicht ganz sicher, ob neue Stossdämpfer hinten montiert werden, ich meine nein.

Gruß Rüdiger

Hallo Sebastian

Die Bodenfreiheit direkt am Fahrwerk ist weniger ausschlaggebend, das passt schon. Aber die langen Überhänge nach hinten und die gerade bei unserem Eura tief nach unten gezogene Heckschürze in Verbindung mit der Anhängerkupplung sorgen dafür, dass das Heck super schnell aufsetzt, sobald man vorne etwas hochfährt.

Die AHK habe ich inzwischen modifiziert, so dass das nicht mehr so tragisch ist.

Und wir haben „nur“ ein 7 m Mobil, keine 7,40, wo das ja noch ausgeprägter wäre.

Der Eura hat ja auch noch eine abgesenkte Heckgarage.

Früher sahen die Mobile von hinten nicht so chick aus, waren dafür aber deutlich praxistauglicher.

Gruß Rüdiger