EBL oder Batterien defekt?

Du hast nen schleichenden Stromverlust, wobei der nicht mehr so richtig schleicht. Sondern kräftig zieht.

Hole dir eine Stromzange (Zangenamperemeter) und checke jede Leitung die von der Batterie geht.

Schalte dabei vorher deinen EBL ab, damit der keinen Strom zieht. Und dann Stück für Stück checken. Du findest dann den Verursacher.

Da würde ich auch drauf tippen- notfalls erst mal mit einem Ampermeter messen - auf 10A. Wenn was fließt nacheinander die Sicherungen ziehen - da ist irgendwas falsch angeschlossen oder noch eingeschaltet.

Gruß Peter

Tach

Batterien "zeigen" wenn sie geladen werden auch kurze Zeit danach eine sg Oberflächenspannung.Das ist aber nicht die Ruhespannung welche eine einigermaßen Auskunft über den Ladezustand geben kann.

Mal die Batterien mit dem Bordladegerät bis zum Erreichen der Erhaltungsladung laden.

Das sollte wenn es 120Ah C20 Batterien sind min 24 Stunden sein,länger ist besser,bei Gel /AGM eigentlich zwingend notwendig.

Frage welche Bat Art ist verbaut? und welche "genaue" Kapazität haben diese?

Aber vorher sicherstellen das da kein Verbraucher Strom klaut,ZB ein Wechselrichter .

Ja ich würde auch mal den "schleichenden" Strom messen.

Aber zu deiner Beschreibung der Spannungen.

Bei Blei Batterien hast du eine Spannung mit der der Ladezustand geschätzt werden kann und eine Oberflächenspannung die alles schätzen versaut. Also immer warten bis die Oberflächenspannung wieder abgebaut ist.

Zitat von Zeppenvolk

Tiefentladung droht, Spannung unter 11 V. Danach bei knapp 2 Stunden bis 11:45 Uhr wieder bis 13,5 V geladen.

Die Batterie hat nach 2h mit Sicherheit nur wenige Prozent der möglichen Ladung. Die 13,5V sagen hier nix über den Ladezustand aus, ausser dass das Ladegerät 13,5V liefern kann. Wenn du nach dem Laden einige Stunden OHNE Stromfluss die Spannung misst kannst du damit schätzen.

Gruß Markus

Ups, roma war schneller

Laden, lange genug, Batterien direkt danach abklemmen, warten, bis nächsten Tag. Dann nochmal Spannung messen.

+/- 12,8 V wären dann Ok.

Etwas Last drauf. 50W Halogen-Birne, ne Stunde brennen lassen.=> 4Ah, Dann warten, ca ne Stunde, wenn sich danach die Batterie wieder bei 12,7, 12,8V einpendelt, ist sie noch Ok.

Wenn sie dann schon gg. 12V wandert ist sie reif für die Tonne. Oder mal desulfatieren versuchen.

So ungefähr würde ich vorgehen, ist alles nur mit wenig Werkzeug darstellbar, ein Multimeter brauchst halt. Das sollte sowieso in keinem Womo fehlen.

Moin,

würde auch sagen. Erstmal den Verbrauch prüfen, ob da nicht etwas zuviel Strom zieht. Dann könnten aber dennoch die Batterien am Ende sein. Also einfach nur noch eine minimale Kapazität. War bei mir vor kurzem auch so. Meine 120 Ah AGM hatte gerade mal noch 20 Ah.

Gruß

Nils

Ja genau, deswegen auch ein kurzer Last-Test.

Wenn eine Batterie beim Laden von Tiefentladung bis 13,2 Volt in einer Stunde oder ähnlich steht, dann hat sie einen Knacks und auch keine Kapazität mehr.

Wenn du da eine 50W Birne dranhängst, siehst du sofort ob die das noch verträgt oder eben danach wieder bei 11,x Volt hängt. Dann raus damit.

Zitat von Zeppenvolk

Rudolf

ich habe in meinem WoMo 2 Blei-/Säurebatterien 120 Ah verbaut. Ich meine, die entladen zu schnell.
Es ist z. Z. ohne Landstrom geparkt und ich testete den Spannungs-Verlust nach unserer Frühjahrstour, auf der wir
witterungsbedingt überwiegend an Landstrom angeschlossen waren - aber auch autark.

Servus

Hattest du da Probleme, wenn ja, welche?

Wenn nicht, wieso testest du so aufwändig rum?

Meine Batterien sind jetzt 7 Jahre drin, waren bei 0 Grad im Winterlager, lt Panell u ohne Landstrom, auch mal schneller runten wie sonst.

Bei unserer Frühjahrstour, manchmal autark jedoch oft mit Landstrom, lief alles wieder wie immer.

Gruß

Kurze Themabaweichung,

Ich habe 3x 95 AH, 2x Aufbau und 1x Starterbatterie, diese wird ständig mit Marderwarner belastet.

Sollte sie mal zu schwach sein den Anlasser zu drehen, würde lt Schaltplan eine Leitung von den Aufbaubatterien zur Starterbatterie ..+auf+...reichen um die Leistung der Aufbaubatterien an den Motor weiterzugeben.

Das Kabel wäre ca 4m lang und hätte den Querschnitt eines Starterkabels. Was denken die Spezialisten über diese Idee??

Danke und sorry, will deswegen kein eigenes Fass aufmachen

Gruß und Danke für kurze Antwort

Auch die Minus/Masse Kabel bräuchten den selben Querschnitt.

Und besser man wartet nach dem Verbinden der Batterien 10-15 Minuten, so daß sich die Starterbatterie wieder etwas erholt und die Hauptarbeit leisten kann.

Und vor dem Starten Aufbau-Batt. wieder von Starter-Batt. trennen (wegen der großen Stromstärke beim Starten, für die die Kabel zwischen Aufbau- und Starter-Batt. nicht ausgelegt sind).