Motor aus - startet nicht mehr - bestes Vorgehen?

Defekte Hochdruckpumpe vermute ich auch nicht, eher defekten Raildrucksensor.

Leuchtet oder leuchtete die rote Kontrollleuchte "Störung im Einspritzsystem" ?

Arbeitet die Druckreglung nach dem Beipass Prinzip ?

Sprich die Pumpe liefert Druck X ich brauche aber nur Druck Y und der Überschuss geht über eine Nebenleitung ( Beipass ) weg ?

Zitat von Inselspiel

Beim 2.3 ist die mechanisch über den Zahnriemen angetrieben.

Kann die so einfach ihren Dienst einstellen? Wie war das bei Dir, was für "Symptome" hattest Du und was war kaputt bzw. was wurde daran überholt?

Hi Andi,

meine war nur leicht undicht. Die hat bei Vollast ein bisschen gesifft. Ich hab die nur ausgebaut, zerlegt und einen neuen Dichtsatz verbaut. Gelaufen ist die Kiste trotzdem ohne Probleme.
Dass die von einer Sekunde auf die andere kaputt geht? Keine Ahnung. Aber würde ich nachdem ich sie in der Hand hatte eher mal nicht vermuten.
Bei mir wird die ja mit Verzahnung direkt vom Motor angetrieben.

Ich dachte nur dass in deinem Fall einfach der Antrieb für die Pumpe fehlt. Sprich der Riemen ist runter, oder das Antriebsrad lose. Ich weiss aber nicht ob das logisch ist, oder ob da noch andere Sachen an dem gleichen Riemen hängen beim 2,3er Motor. Vermutlich hast du das auch schon kontrolliert. Dazu würden eben Deine Symptome passen.

Moin,

lauf Fehlerprotokoll sollte die MIL aber schon leuchten!? Meine Idee zum weiteren Prüfablauf wie folgt.

Zum Kraftstoffversorgungssystem. Bitte nach :

fehler desired fuel presure common rail

googeln, Systembild rechts anclicken. System verinnerlichen.

Physisch könntest Du prüfen, ob an der gelösten Hochdruckleitung am Raileingang Kraftstoff austritt.

Wenn nein, HD-Versorgung mit Problem, wenn ja, wieder festziehen, jetzt Rücklaufleitung auf den Injektoren, eine nach der anderen entsichern und herausziehen.

Beim Starten sollte hier kein, bis minimal Kraftstoff austreten. Wenn an einem oder mehreren Injektoren erhöhter Austritt zu beobachten ist, gibts ein Problem mit dem Injektorrücklauf.

Elektrische Probleme:

manche Motoren springen bereits nicht an, bzw. gehen aus, wenn kein Kontakt zu nur einem Injektor besteht. Stecker abziehen, prüfen, aufstecken.

Der OT-Geber des Motor wurde bereits angesprochen. Manche Hersteller haben Systeme verbaut, welche kein ersatzsignal bei Ausfall des OT-Geber regenerieren.

Hier geht dann nichts mehr, wenn kein Signal vom OT-Geber kommt.

Soweit möglich prüfen.

Gutes Gelingen

Gruss Emil

Der Zahnriemen des 2,3 JTD treibt an: Nockenwelle, Common-Rail-Hochdruckpumpe und Wasserpumpe.

Ich meinte die HD Pumpe.

Wenn da mit Beipass gearbeitet wird könnte das Druckventil so hängen das alles in den Beipass geht und somit wieder auf die Vorlaufseite.

Da wird quasi im Kreis gefördert.

Sorry,

hier ists zu sehen :

Gruss Emil

So meinte ich das.

Gesetz den Fall das mit PCV bezeichnete Ventil hängt auf Beipass hat man aus meiner Sicht eine im „Kreis Förderung“.

Daher sieht der Drucksensor irgendwas an Druck, nur nicht seine 1000/1500 bar oder what eher.

Um da was zu sehen bleibt dir nix anderes übrig als die Leitungen zu trennen und zu sehen ob was kommt.

hallo,

du hast aber auch ein kraftstoff überdruckventil. das könnte es auch sein.

und wenn du den rücklauf noch nicht gemessen hast dann auch das. zuviel

rücklauf und dann gehts auch nicht.

dein wagen ist Bj 2003 oder 2004 ?oder auch 2005 da sind die injektoren bei über 100000

schon verschlissen und sollten überholt werden.

grüsse

franz

Hi,

ich hatte an meinem 250er damals auch Startprobleme. Wenn er länger gestanden hat (über Nacht) dann sprang er erst nach ewigem Leiern an. Wenn er einmal angegangen war konnte man ihn sofort abstellen und er sprang dann - trotz eiskalt - super an.

Irgendwann hatte er dann gar keine Lust mehr kalt anzuspringen . Batterie war dann irgendwann auch leergeleiert.

Er brachte mal beim Leiern den Text : Dieselfilter prüfen.

Mit Bremsenreiniger ging er sofort an.

Wir haben dann mal den Dieselfilter getauscht und hatten seit dem keine Probleme mehr.

Vielleicht hast du da ja auch ein Problem. Wenn nicht genug Druck ankommt kommt am Ende nicht genug zum Starten raus.

Grüße

VS

hallo ,

wenn aus der rücklaufleitung viel diesel rausläuft dann kommt dies von den injektoren. eine andere möglichgkeit

gibts eigentlich net.

hier mal ein link zum druckbegrenzungsventil

MEAT & DORIA Druckbegrenzungsventil, Common-Rail-System u.a. für FIAT, IVECO | eBay

so sollte es aussehen.

grüsse

franz

wenn die injektoren zu viel leck haben dann kann der motor auch nicht starten. und das ist wahrscheinlich

Hallo, ich hatte dieselben Symptome am 2,8er Motor 244. Während der Fahrt ging er einfach aus und startete nicht mehr. Das war mit ca. 100000km das erste Mal.

Keine Störungslampe, Anlassser dreht den Motor, aber er springt nicht an.

An der Unterseite der Hochdruckpumpe etwas Diesel (ganz wenig). Hochdruckpumpe ausgebaut (1,5h), Die drei Deckel von den Pumpenkolben entfernt, Dichtflächen vom Dreck befreit und mit Schleifstein abgezogen, Reparatursatz 25€ eingebaut, (eigentlich sind nur die Dichtungen zwischen den Pumpenkolben und den Deckeln kaputt).

Läuft wieder.

Viel Erfolg

Kai

Zitat von Inselspiel

Habe heute den Rücklauf der Injektoren gemessen. Nix. Auf allen 4 Injektoren kein (garkein) rücklaufender Diesel.

Was heisst das? Kein, oder zu niedriger Druck im Rail, oder?

Aus der abgezogenen Rücklaufleitung lief, wenn ich sie nicht zugeklemmt habe ordentlich Diesel, beim Durchdrehen mit Starter.

Woran kann das jetzt liegen? Kraftstoffregelventil, Hochdruckpumpe? Woran noch?

Das Kraftstoffüberdruckventil, wo ist das?

Moin,

Regelventil steht offen ?!

Gruss Emil

Die 3 Beiträge von steffischarly passen für den Ducato 230 mit Abschaltventil.

Der 244 mit dem JTD-Motor hat ein Steuergerät mit integrierter Wegfahrsperre.