Hallo Markus,
mach dich einmal schlau zum Thema Belastungsgruppen und Einschaltdauer bei Elektromotoren und Generatoren. Ein sehr spannendes Thema finde ich. Zieht sich hin vom Küchenmixer bis zum Kranhubwerk, zwischendrinnen irgendwo die KFZ-Lichtmaschine.
Viel Spaß beim Stöbern 
LG
Wolfgang
Sorry Martin, genug off toppic, möchte dein Thema nicht weiter ruinieren!
Ja. Regelt die nicht runter, so dass die Spannung sinkt?
Nein, tut sie nicht. Der Regler kennt nur einen Parameter, nämlich die maximale Spannung (in meinem Fall 14,1V). Die versucht sie zu erreichen.
Selbstverständlich regelt ein LiMa-Regler, der aus diesem Jahrhundert stammt, die Ausgangsspannung temperaturabhängig. Das tut er schon im Normalbetrieb, um die Batterie bei wärmeren Temperaturen nicht zu schädigen. Die Maximalspannung ist 14,4V. Aktuelle Generatoren mit integriertem Regler messen sogar den Ausgangsstrom.
Selbstverständlich regelt ein LiMa-Regler, der aus diesem Jahrhundert stammt, die Ausgangsspannung temperaturabhängig. Das tut er schon im Normalbetrieb, um die Batterie bei wärmeren Temperaturen nicht zu schädigen. Die Maximalspannung ist 14,4V. Aktuelle Generatoren mit integriertem Regler messen sogar den Ausgangsstrom.
Bei einer bus-gesteuerten Lichtmaschine kann ich mir das technisch vorstellen, hab mich aber noch nicht beschäftigt damit .
Eine nicht bus-gesteuerte Lichtmaschine kann das sicher nicht, zumindestens so wie du das beschreibst. Woher soll denn der integrierte Regler die Referenztemperatur für die Batterie hernehmen?? Sollte ein Temperaturfühler im Regler integriert sein so misst der immer nur annähernd die Motortemperatur.
Solltest du dennoch Recht haben wäre ein link zu einem derartigen Regler für unsere Ducato-Lichtmaschinen sehr hilfreich.
LG
Wolfgang
Woher soll denn der integrierte Regler die Referenztemperatur für die Batterie hernehmen??
Es wird tatsächlich die Temperatur im Regler erfasst. Das ist aber immer noch besser als keine Berücksichtigung der Temperatur.
Die "herkömliche" Lichtmaschine senkt bei Überlastung und/oder Überhitzung ihre Spannung ab. Das hat bei Ohmschen Lasten wie Licht und Heizung zur Folge, daß auch der Strom sinkt.
Beim Booster allerdings ist es genau umgekehrt. Je weiter die Spannung sinkt, desdo höher steigt der Eingangsstrom.
Gute Booster regeln darum, abhängig von der Eingangsspannung, selber ihre Leistung runter, was bei intelligenten Lichtmaschinen aber etwas komplizierter ist.
Solltest du dennoch Recht haben wäre ein link zu einem derartigen Regler für unsere Ducato-Lichtmaschinen sehr hilfreich.
LG
Wolfgang
Wolfgang vielleicht hilft das hier ein bisschen weiter. Ab wann diese MFR konkret beim Ducato zum Einsatz kamen, kann ich aber nicht sagen.
https://www.hella.com/techworld/de/T…0Strom%20abgibt. und https://www.hella.com/startersaltern…nsregler_de.pdf
Wolfgang vielleicht hilft das hier ein bisschen weiter. Ab wann diese MFR konkret beim Ducato zum Einsatz kamen, kann ich aber nicht sagen.
https://www.hella.com/techworld/de/T…0Strom%20abgibt. und https://www.hella.com/startersaltern…nsregler_de.pdf
Danke dir, hab wieder etwas dazugelernt!
Meine Lichtmaschine hat so etwas leider nicht.
Aber: mit dem Multifunktionsregler tun sich ja völlig neue Türen auf um einen Ladebooster "intelligent" in die Fahrzeugelektrik zu integrieren!
D+ gesteuert war gestern.........
LG
Wolfgang
Gute Booster regeln darum, abhängig von der Eingangsspannung, selber ihre Leistung runter, was bei intelligenten Lichtmaschinen aber etwas komplizierter ist.
Beispiele für "gute" Booster ?
Hallo Martin,
darf ich hier noch kurz stören mit einem Link zum Thema Stromerzeugung im Womo? Beantwortet einige Fragen zu den vorigen Beiträgen.
http://www.womo-beratung.de/Stromerzeugung%20Speicherung.html
Danke!
LG
Wolfgang
Beispiele für "gute" Booster ?
WCS Rapid 60, der perfekte Booster aber leider auch sehr teuer.
Dein Victronbooster kann das auch.
LG
Wolfgang
So habe jetzt sehr viel gelesen dazu! Danke Wolfgang.....
Ich habe eine etwas andere Konstellation bei den Aufbau Batterien. 1x Starter, ist klar. Dann 2x AGM Banner 95 AH ( als 12V geschaltet) und noch eine Victron DeepCycle 220 AH GEL Batterie die nur für den Victron Wechselrichter zuständig ist. Diese ist im Moment mit einem Trennrelais auf Klemme D+ mit 25 mm2 im Heck verbunden. Darüber soll später auch mal der Kühlschrank laufen. Zusätzlich habe ich eine 650 WH Solaranlage verbaut mit Victron MPPT 100/50 Smart. Dieser liefert mir im Sommer mindestens 2 kW/pro Tag. Der Rest ist standartmäßig von Sunlight verbaut. Nun meine Frage brauche ich dann zwei Ladebooster oder kann man das wieder " irgendwie" mit einem schaffen. Ich sehe das Problem bei den Spannungsunterschieden AGM 14,8V und GEL 14,4V !! Der EBL 99 schafft nur 14,2V.... ist also raus.
Was würdet Ihr machen?
Wenn du deinem EBL genug Zeit gibst, läd er auch deine AGM voll.
Bei Fahren liegt die Sache anders. Hier will man ja in kurzer Zeit die Batterien möglichst voll bekommen. In dem Fall währe die Zwei-Booster Lösung wohl das Optimale.
Du kannst natürlich auch zwei dicke Schottky-Dioden in Reihe vor die Gelbatterie hängen , die dann ca. 0,4V verbraten würden. Würde ich aber nicht wirklich empfehlen.
Es sei denn, du bist ein Hardcorebastler und hast die Sachen schon rumliegen.
Danke erstmal. Als Booster fungiert normalerweise mein Victron MPPT Solarlader Regler der durchaus 25 A erzeugt. Den werde ich jetzt erstmal mit der GEL Batterie verbinden um den Strom zu laden. Die zwei AGM Batterien sind " jetzt" nur noch für die Wasserpumpe und das bisschen LED Licht da. Da dürften die noch etwas durchhalten. Diese halten nur noch 12,8 V aber auch nach 3 Tagen.
Diese halten nur noch 12,8 V
Tach
Ist doch die Normale ,Typische,Bauartbedingte Spannung einer Gel.
Mehr kann die nicht haben.
