Die "Reibflächen" in den Bremstrommeln müssen blank sein (wie die Bremsscheiben).
Tipp für die Zukunft: Um den in Bremstrommeln sich bildenden Rost "abzuschleifen“, ab und zu mit leicht gezogener Feststellbremse anfahren und im 1. Gang die Bremsbacken schleifen lassen, wenn die Verkehrssituation es zulässt.
alles blitz blank, das Schleifenlassen mach ich auch ab und an.
Wieso wechseln manche die Bremsbacken von der Feststellbremse?
Wenn man nicht ständig vergisst sie zu lösen und sie auch nicht richtig festgezogen hat, dann nutzen die sich doch überhaupt nicht ab.
Ich habe gerade bei 130 000 km die hintere Bremse überholt und die Bremsbeläge sahen sehr gut aus.
Ich hatte damals schabende, klappernde Geräusche in der Trommel und defekte Radlager. Da ich eh schon alles offen hatte dachte ich neue Bremsbacken wären nach ca 300.000 km eine gute Idee.
Alles anzeigenHallo liebe Gemeinde!
leider ist die Wirkung meiner Handbremse zu schlecht. Ich habe vor ca 1,5 Jahren Scheiben / Bremsbacken erneuert und danach nie wieder eine ordentliche Bremswirkung erreicht. Will heißen ich kann z.B. nicht auf Keilen stehen ohne noch zusätzlich den 1.Gang einzulegen. Ich habe das Problem etwas ignoriert aber jetzt ist die HU fällig.
Nun hab ich auch noch die etwas verschlissenen hinteren Seilzüge erneuert, ohne eine Verbesserung zu erziehlen.
Bei der Einstellung der Bremse wollte ich nach dem gängigen Leitfaden vorgehen (Bremszug am Ausgleichshebel lockern, radseitig L/R Ritzel bis Anschlag schrauben dann 5 Zähne lockern, Handbremshebel 6 Raster anziehen, Mutter am Ausgleichshebel mit 15Nm anziehen) , scheitere aber an folgendem Punkt:
Wenn ich den Handbremshebel 6 Raster anziehe und dann am hinteren Ausgleichshebel die Mutter mit 15Nm anziehe wird das ganze so sehr gespannt, dass ich die Handbremse nur noch mit follem Einsatz gelöst bekomme und dann die Räder noch immer fest sind. Was mache ich falsch?
Ich habe auch versucht bei gelöstem Handbremshebel die Mutter nur so zu spannen, dass die abgehenden Seilzüge gerade leicht gespannt sind. Dann ergibt sich ein angenehmes Gefühl beim Anziehen der Bremse am Handbremshebel und die Räder werden schon beim 1.Raster etwas gebremst und laufen nach dem Lösen wieder frei.
Eigentlich alles gut, nur halt zu wenig Bremswirkung.
Weiß jemand was ich noch tun könnte?
Ich hoffe ich habe mich einigermaßen verständlich ausgedrückt und danken euch schon mal fürs Lesen des langen Textes.
Gruß Hofa
Ducato 250,Bj2006, 320000km
Bei meinem letzten Werkstattbesuch hatte mir der mechaniker auf meine Frage bezüglich teueren Originale-Teilen erzählt, dass er bei einem älteren Fiat Zubehörbremsbacken für die Fetstellbremse einbaute und die sogut wie keine Bremswirkung hatten, was der Prüfer bei der HU bemängelte. Der Mechaniker hatte daraufhin den E-Teilelieferanten angeschreiben und die Rückmleng erhalten, dass die Bremsbacken für die Feststellbremse sei und nicht für einen dynamischen Bremsvorgang. Vielleicht hast Du auch sollche E-Teile bekommen.
Gibt in diesem Fall (250er mit Scheibenbremse und innenliegender Trommelbremse als Feststellbremse) doch nur statische Bremsen und keine dynamischen, wie auch immer das gemeint ist.
Ich glaube einfach die Handbremse ist nicht richtig eingestellt gewesen, in der Trommel, nicht an irgendwelchen Seilen, Umlenkungen etc.
Wieso wechseln manche die Bremsbacken von der Feststellbremse?
Wenn man nicht ständig vergisst sie zu lösen und sie auch nicht richtig festgezogen hat, dann nutzen die sich doch überhaupt nicht ab.
Tja, weil die Dinger halt auch altern, nach fast 13Jahren sehen die meinen auch nicht schlechter aus wie Deine
Da meine hinteren Scheibenbremsen samt Beläge sowieso erneuert werden sollten und somit eh alles abgebaut wurde, entschloss ich mich gleich zum Wechsel der Handbremsbeläge. Leider sieht man den Zustand auch erst, wenn die kombinierte Scheibenbremse runter ist.
WARNUNG . ICH habe die nur wechseln können durch zu Hilfenahme eines Freundes, der mir beim montieren half. Allein hätte ich das wohl in der zur Verfügung stehenden Zeit wohl nicht hinbekommen, es fehlten da zwei zusätzliche Finger an der Hand ✋️ ( ich hatte die Hebebühne nur begrenzt zur Verfügung)
Darf ich fragen, worin das Problem bestand?
Aber gerne. Es war sehr schwierig die beiden Federn welche die Beläge halten, gleichzeitig auf den statischen Halter einerseits und gleichzeitig auf den losen Versteller zu bekommen. Das Problem ist, dass das alles nur hinter dem Achszapfen montiert werden kann.
Ich habe auch schon sehr viele Bremsen gewechselt inclusive LKW, aber das war schon kompliziert.
Wenn es da eine einfachere Methode gibt, wäre ich sehr dankbar, schließlich ist man nie zu alt um von einem Meister zu lernen.
Gruß Marko
Alles klar, gut daß ich meine Handbremsbeläge beim letzten Scheibenwechsel drin gelassen habe. Funzen eh noch einwandfrei...
Hallo Hofa
Stellt sich mir die Frage ( für's nächstemal )
Hattest du auch solche von mir beschriebenen Probleme beim Einbau oder gibt's da einen Trick die ganze Sache zu vereinfachen .
BITTE lass uns ( mir 
) unwissenden teilhaben an deinem Wissen.
Viele Grüße von Marko 
HU hab ich leider trotzdem nicht begommen wegen Lager Querlenker und Riss im Federauge der Blattfeder........
aber das ist eine andere Geschichte!
Gruß Hofa
wasn das? Das hätten sie doch in der ersten HU anmerken müssen. Und beim nächsten Mal ist noch was anderes???
Hallo Dietmar,
kann schon sein, wenn die Bremsen nicht funktionieren brauchen sie ja nicht weiter suchen und schicken Dich nach Hause. Ist mir mal so gegangen weil ich unwissend falsche Reifen montiert hatte.
Gruß Bernd
wasn das? Das hätten sie doch in der ersten HU anmerken müssen. Und beim nächsten Mal ist noch was anderes???
Da hast du mich falsch verstanden: ich war noch nicht beim TÜV vorgefahren, gestern war das erste mal seit 2 Jahren.
Ach so, habs dann tatsächlich falsch verstanden oder was auch immer 😉
Ich wechsel die Bremsbacken im Boxer auch regelmäßig aus.
Vorsichtshalber.
Hatte vor kurzem noch am Chrysler ein seltsames Geräusch von hinten,
das immer nur bergauf oder bergab auftrat, aber nie auf der Ebene.
Es waren die Backen der Feststellbremse (gleiche Achse wie ne E-Klasse, dieselbe bescheuerte Konstruktion wie beim Ducato),
bei denen sich die Beläge vom Träger gelöst hatten.
Alle 4!
Bei Berg rauf oder runter verschoben sich die Dinger dann ü bereinander und es fing an zu quietschen.
Also alles neu und fertig.
Ich würde aber jedem empfehlen, sich mal die Spreizhebel (wo das Seil eingehängt ist) genauer anzuschauen.
Die Teile rosten gerne und klemmen dann wie Sau.
So klappt das mit ordentlicher Einstellung natürlich nicht.
Am besten auch ab und zu mal erneuern.
