Hallo tem,
das eingegebene Baujahr passt nicht zum Typ. Der Ducato II, Typ 244, den Du fährst, wurde hier in Europa von 2002 bis 2006 gebaut.
Im Baujahr hat er sicherlich nen Tippfehler.
Ich würde mal tippen du fährst nen Maxi und du hast ne normale Welle bestellt.
Wenn ich Typ 244, BJ 2010, 2.8 JTD 128 PS eingebe
Links im blauen Feld schreibst Du aber etwas von Baujahr 2005.
Was stimmt denn nun?
Hast du dich schlau gemacht bezüglich Radlager Duc244?
Ist nämlich nicht so einfach plug &play!
LG
Wolfgang
Dann viel Spaß mit den Radlagern. Da brauchst du mindestens eine 12T Presse.
Ich hab die Achsschenkel ausgebaut und bin damit zur Werkstatt. Die haben eine 18T Presse. Ich habe mit meiner 6T Presse jedenfalls nix ausrichten können. Ist ne andere Liga wie beim PKW...
Ach ja, die Zentralmutter braucht 320 Nm wenn ich das richtig im Kopf habe - auch nicht ohne...
Grüße
Uli
@Uli :
Deshalb hab ich mir damals, als das bei unserem 244 losging erst mal beim Schrottplatz einen linken Achsschenkel geholt.
(Ich weiss nicht, ob man inzwischen herausgefunden hat, warum immer das linke Lager beim 244 kaputtgeht.)
Dann konnte ich immer den ganzen Achsschenkel tauschen und das nächste Lager reindrücken, wenn ich sowieso in einer Werkstatt mit einer mannhaften Presse war.
OpaLothar
Deswegen tauschen viele Werkstätten Achsschenkel und Nabe direkt mit, wenn das Radlager Fertig ist. Kommt häufig günstiger als stundenlanges arbeiten am Achsschenkel.
Beim selber machen rechnet man ja die Arbeitszeit nicht mit.
Denk dran dass du gleich Getriebeöl mitwechselst/wechseln musst. Das läuft dir sowieso raus wenn du die linke Welle ausbaust. Und den Simmerring dann auch gleich.
Viel Erfolg beim Schrauben.
@Uli :
Deshalb hab ich mir damals, als das bei unserem 244 losging erst mal beim Schrottplatz einen linken Achsschenkel geholt.
(Ich weiss nicht, ob man inzwischen herausgefunden hat, warum immer das linke Lager beim 244 kaputtgeht.)
Dann konnte ich immer den ganzen Achsschenkel tauschen und das nächste Lager reindrücken, wenn ich sowieso in einer Werkstatt mit einer mannhaften Presse war.
OpaLothar
Seit meinem letzten Radlagertausch habe ich die SKF VKBA 3690 verwendet. Da seht zwar dabei das die Lager nur für SEF passen würde (Fahrzeugliste bei ebay)aber bei mir hält das linke schon 2 Jahre (ca 19000 km )und das rechte ist seit März drin. Ich habe einen ganz normalen 244er 2.8 maxi
Ich sagte ja bereits, andere Liga als PKW.
Fahr mit dem Schenkel in die Werkstatt und lass das neue Lager direkt reinpressen.
Mit Heimwerkermitteln nicht machbar.
Grüße
Uli
Seh ich nicht so , für ein gedrehtes stahlrohr , ein paar zehntel kleiner ist da anpresskante genug , alternativ gibts noch wärme , oder die schalen einschneiden , oder der gang in eine Fachwerkstatt
Deswegen tauschen viele Werkstätten Achsschenkel und Nabe direkt mit, wenn das Radlager Fertig ist. Kommt häufig günstiger als stundenlanges arbeiten am Achsschenkel.
Beim selber machen rechnet man ja die Arbeitszeit nicht mit.
Denk dran dass du gleich Getriebeöl mitwechselst/wechseln musst. Das läuft dir sowieso raus wenn du die linke Welle ausbaust. Und den Simmerring dann auch gleich.
Viel Erfolg beim Schrauben.
Jetzt verstehe ich auch die Werkstätten in diesem Fall.
Mit einsägen usw keine Chance ,wegen gehärtetem Material.
Also mit einsägen habe ich bei Lagerschalen gute erfahrungen. Mit einem dremel und kleiner trennscheibe recht schräg einschneiden und dann mit einem Meißel final einen kräftigen schlag auf die schale an dieser stelle. Dann springt die und die spannung lässt nach. Dann entfernen. Nicht zu tief einschneiden, ein kleiner kratzer ist aber unkritisch, da ja die neue schale drüber kommt.
Einen versuch ist es wert, bevor man geld ausgibt.
Lg
Mach keine Experimente. Du brauchst einen passenden Dorn mit Untermass, wie schon erwähnt, und eine 12t Presse. Hat jede gute Kfz oder LKW Werkstatt.
Dort kannst du auch das neue Lager inkl Radnabe (für die du eine passenden Hülse brauchst) einpressen lassen. Und ja es ist ein Doppelschrägrollenlager das über das Drehmoment der Antriebswellenmutter vorgespannt wird. Nicht ohne Vorspannung herumfahren sonst ist das Lager auch wieder hin. Manche Sachen kann man einfach nicht zu Hause machen. Am Ende verletzt du dich und das neue Lager ist auch im A.....
Nachdem ich jetzt an der Lagerschale keine Anpresskante mehr habe, bleibt nur der Tausch des Achsschenkel.
Das stimmt nicht. Auch am Mittelsteg oder Aussenring lässt sich eine Untermasshülse noch ansetzen und der Aussenring auspressen. Auch bei mir geht fast immer das Lager beim auspressen kaputt und ich muss den Aussenring extra auspressen. Ohne die richtige Auswahl an Unterlagen ist es zu dem schwer den Achsschenkel parallel auf der Presse zu Positionieren. Die Werkstätten die solche Pressen haben, haben auch eine Vielzahl an Dornen Hülsen und Unterlagen.
Vertraue mir. Pack deinen kompletten Achsschenkel inkl.Radlager und Nabe in den Kofferraum und fahr zur nächsten Werkstatt. Mit 20€ sollte da alles erledigt sein
Sorry für den Doppel-post
