Kupplungspedal ohne Druck

Genau so hatte ich das mal an nem anderen Auto, Aber auch mit Geber und Nehmer Zylinder aus Plastik.
Los ging es mit einem komischen Gefühl am Kupplungsfuss. Aber nur für wenige km.

Das trat dann ein zweites mal auf einen Monat später.

Als es beim dritten mal auftrat war es dann exakt wie bei dir. Abgestellt, am nächsten Tag eingestiegen, Pedal durchgefallen, Ende.

Ursache war der Geberzylinder. Da ist innen die Feder gebrochen und die scharfe Bruchstelle hat im Plastikzylinder dann für Kratzer (Undichtigkeiten) gesorgt.
Bei mir gab praktisch gar keinen Bremsflüssigkeitsverlust. Erst beim reparieren hab ich am Geber ne feuchte Stelle gefunden.

Da würde ich mal schauen bei dir ob im Fussraum was zu sehen ist.

Ich hab damals Geber und Nehmer auf das Vorgänger Modell Umgerüstet auf Metall. Da wollte ich beim DUC auch schon lang mal schauen ob es was passendes gibt. Aber wie das immer so ist....

hallo ,

hatte das auch mal. war sehr heiss , ca 34 grad , und da fiel es auch durch..

nach wechsel der flüssigkeit war es behoben.

bei mir war die bremsflüssigkeit aber ca 6 jahre alt.

du warst auf der autobahn. vielleicht stau, hitze vom motor.seit itgendsoein denkvollpfosten die hydraulikzylinder nach innen

legte kommts öfters vor. kann aber auch wie oben beschrieben sein.

grüsse

franz

Mal eine Frage, wie hängt das Kupplungspedal mit der Bremsflüssigkeit zusammen?

Gruß klaus

Bei einem hydraulischen Kupplungssystem nutzt man die Bremsflüssigkeit zur Betätigung der Geber und Nehmerzylinder .

Martin

Es geht eine getrennte Leitung vom Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter erst zum Geberzylinder im Fußraum und dann weiter zum Getriebe.

Die Leitung zum Getriebe ist aus Kunststoff und wird mit einer kleinen Metalklammer am Ende der Zuleitung des Nehmerzylinders gehalten. Der Nehmerzylinder in Form eines Zentralausrückers selbst sitzt innerhalb der Kupplungsglocke und ist erst nach Demontage des Getriebes zugänglich.

Es gibt kein Entlüftungsventil wie früher. Vielmehr soll wohl die kleine Metalklammer ein Stück gelöst werden und die Kunststoffzuleitung ein Stück heraugezogen werden. Dann wird wohl irgendwie eine Öffnung freigegeben und die Leitung kann entlüftet bzw. die Flüssigkeit gewechselt werden. Leider habe ich das noch nie in Aktion gesehen bzw. habe ich keine ausführliche Anleitung gefunden wie man das genau macht. Wäre sehr dankbar dafür.

Ich habe auch ersteinmal auf den Wechsel der Kupplungsflüssigkeit verzichtet weil mir das zu heikel war das ich mir dort eine Undichtigkeit einhandel bzw. den Zylinder beschädige. Ähnlich dürfte es vielen Werkstätten gehen. In folge dessen kann es meiner Meinung nach passieren, dass die überalterte Flüssigkeit nach 10 und mehr Jahren bei starker Hitze am Getriebe Dampfblasen bildet und die Kupplung zeitweise ausfällt.

Da die Hydraulikleitung zur Kupplung nur ein sehr kleines Volumen hat dürfte man eine Undichtigkeit in der Leitung oden den Kupplungszylindern selbst in dem Vorratsbehälter wohl kaum feststellen können.

hallo:

Und diese Verbindung zwischen Geberzylinder und Nehmerzylinder die hat sich zwischen Sinsheim und Heibronn im Stop und Go

zwischen den LKW gelöst!! Da kommt dann Freude auf und Schweisperlen auf die Stirn!!

Ich hab dann das Womo zur nächsten Ausfahrt gebracht!

Dann stellt sich als ADAC Mitglied die Frage: was nun??? ADAC bringt dich zur nächsten Wegstatt und wie gehts weiter: Termin inCemnitz und 18 Uhr! kannste dann vergessen!!

ich hab mich dann entschieden ohne Kupplung zurück zu fahren und hatte dabei großes Glück:

2 Jungs schoben ihren VW vor den LKW her durch die Baustelle und danach war die Piste frei bis Speyer.

Nach einigen unfreundlichen Worten in der Werkstatt wurde Leitung sofort repariert und so fahr ich noch heute damit rum!!

PS: das Schalten ohne Kupplung das hab isch so 1960 auf einem Hauben-Lkw der Typenfamilie L 3500 bzw. L 311 mit Hänger schon gelernt. am Gaspedal und Schaltstock brauchte man damals auch keinen Schein!!

So long

Ist etwas OT

Bin auch mal Anfang der 70iger während meiner Dienstzeit beim BGS vom Stuttgarter Flughafen durch die ganze Stadt bis heim nach Bayreuth ohne Kupplung mit meinem Ford Taunus 2ltr. gefahren, nachdem genau bei der Abfahrt das Kupplungsseil gerissen war. Geht eigentlich mit etwas Gefühl mit jedem Schaltfahrzeug. Einzig das Anfahren an der Ampel ist etwas kritisch.

LG Robert

danke für die Erklärung, jetzt ist es mir klar

gruß klaus

Augenscheinlich ist der Abgang zum Kupplungsgeber am Behälter unten angebracht. Aus Sicherheitsgründen ist aber ein Steg ganz hinten im Behälter, damit dieser bei undichtem Kupplungssystem nicht leerlaufen kann. Dieser Steg ist nach meiner Erinnerung so hoch, daß ein Überlauf vom Bremsen- zum Kupplungsteil erst oberhalb der Max-Markierung erfolgt. Ob die Kupplung noch Zulauf hat, kann man nur mit einer Lampe erkennen.

Vermutlich hat der ADAC Mann genau das richtige gemacht: den Behälter komplett geflutet.

Zitat von Framadi

Das ist FALSCH, es gibt wohl ein Ventil zum Entlüften.

Hier rot eingekreist

und das lässt sich wie öffnen?

Ist der schraffierte Kunstoff oben der verschlussdeckel und lässt sich von Hand öffnen ?oder muss da irgendwie „ gepumpt“ werden wie bei den alten Diesel Entlüftungsvorrichtungen?

Martin

Zitat von hadeck

Es geht eine getrennte Leitung vom Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter erst zum Geberzylinder im Fußraum und dann weiter zum Getriebe.

Die Leitung zum Getriebe ist aus Kunststoff und wird mit einer kleinen Metalklammer am Ende der Zuleitung des Nehmerzylinders gehalten. Der Nehmerzylinder in Form eines Zentralausrückers selbst sitzt innerhalb der Kupplungsglocke und ist erst nach Demontage des Getriebes zugänglich.

Es gibt kein Entlüftungsventil wie früher. Vielmehr soll wohl die kleine Metalklammer ein Stück gelöst werden und die Kunststoffzuleitung ein Stück heraugezogen werden. Dann wird wohl irgendwie eine Öffnung freigegeben und die Leitung kann entlüftet bzw. die Flüssigkeit gewechselt werden. Leider habe ich das noch nie in Aktion gesehen bzw. habe ich keine ausführliche Anleitung gefunden wie man das genau macht. Wäre sehr dankbar dafür.

Ich habe auch ersteinmal auf den Wechsel der Kupplungsflüssigkeit verzichtet weil mir das zu heikel war das ich mir dort eine Undichtigkeit einhandel bzw. den Zylinder beschädige. Ähnlich dürfte es vielen Werkstätten gehen. In folge dessen kann es meiner Meinung nach passieren, dass die überalterte Flüssigkeit nach 10 und mehr Jahren bei starker Hitze am Getriebe Dampfblasen bildet und die Kupplung zeitweise ausfällt.

Da die Hydraulikleitung zur Kupplung nur ein sehr kleines Volumen hat dürfte man eine Undichtigkeit in der Leitung oden den Kupplungszylindern selbst in dem Vorratsbehälter wohl kaum feststellen können.

wenn du ne Undichtigkeit hast wird bei jedem Betätigen etwas Flüssigkeit verloren gehen. Das wird dann irgendwann auch im Vorratsbehälter sichtbar sein, bzw. zur Anzeige gebracht werden.

eigentlich müsste ja kleinerkoala schon Neuigkeiten haben wenn gestern in der Werkstatt geschaut wurde. Vielleicht gibts ja bald ne Auflösung

Hallo Fliegerbär,

das Entlüftungsnippel sieht so aus wie bei den Bremsen, ist aber nicht zum Schrauben sondern: Für das Entlüften muss die Schlauch- Sicherungsklammer gezogen werden und der Schlauch etwas herausgezogen werden, sodass die Öffnung freigegeben wird und dann kann man Entlüften und zwar mit einem Entlüftungsgerät entweder saugen oder mit Druck über den Bremsflüssigkeitsbehälter. Das Nippel ist dazu da, dass man einen Schlauch anstecken kann.

Grüße Ernst

Hallo Ernst ,

Danke für die ausführliche Erläuterung.

Martin

Hallo,

dann gibt es anscheinend mehrere Ausführungen. Bei meinem ist es so. Und warum schreist Du so? Bis gestern wusstest Du nicht, wie man ein Klopapier verwendet, und Heute bist Du ein Besserwisser.