Lagerschalen spiel KW

Was heisst denn deutlich eingelaufen?
Hast du Maße?

Hallo,

woher kommt das:

Hohe Kilometerleistung, viele Kaltstarts, Ölfilter beim Wechsel immer schön leer dran geschraubt ..... eben Verschleiß.

Bei der NW kommt eben als letztes Öldruck an. Daher ist das nicht mal so sellten das die Lager der NW hin sind.

Auswirkungen: Je nach höhe des Verschleiss geht der Öldruck verloren, fressen der NW, Bruch der NW. Ventile lassen sich schwer einstellen, da die NW sicher in den Lagern verschiebt.

Wie Airemperor schon schreibt, wieviel sind die Eingelaufen? Davon hängt ab was zu tun ist. Das ist das Problem wenn man erstmal so einen alten Motor auseinander hat, man findet immer mehr Baustellen. Am Ende wird es dann eine komplette Überholung oder Mülltonne ....

Grüße

Rainer

Zitat von rainer_owl

Ölfilter beim Wechsel immer schön leer dran geschraubt .....

Oh, wie kannst du denn nur sowas schreiben?

Ich wurde hier im Forum mal richtig runtergemacht, als ich geschrieben hatte, dass ich die Filter aus Gründen des schnellere Aufbaus des Öldrucks und damit verringern des Verschleißes immer vorfülle. Mein Vater auch...seit 45 Jahren Vielfahrer ohne Motorprobleme.

Bin mal gespannt, was da jetzt von anderen kommt. Du bist ja Profi und im Forum für dein Fachwissen sehr geschätzt.

Hallo,

wie ich sowas schreiben kann, ganz einfach weil es so ist.

Es ist doch einfach zu beobachten was da passiert. Wenn du einen Ölfilter wechselst ohne ihn zu befüllen sitzt dort in der Druckleitung ein Objekt das mit Luft gefüllt ist. Die Luft muss da aber raus, also wird die Luft in das System gedrückt. Egal wie, dass System hat ein paar Sekunden keinen Öldruck. Die meisten Motoren haben Gleitlager. Bei Rollenlagern ist das wieder etwas anders. Ein Gleitlager hält nur so lange, weil die Flächen des Lagers nicht miteinander in Kontakt treten. Die Kurbelwelle schwimmt auf dem Ölfilm. Die Oberfläche eines Gleitlagers ist relativ weich. Da kannst du mit einem Schraubendrehe ohne Probleme tiefe Kratzer rein machen. Noch besser wird es bei Motoren mit obenliegender Nockenwelle die direkt im Alu läuft. Jetzt überleg dir mal was in einem Motor passiert der eine Kompression von ca. 20 bar hat und der Zündet! Nun läuft der locker 5 Sekunden ohne Öldruck ... Nur zum rechnen--> Standgas z.b. 1000 Umdrehungen pro Minute. Das sind 16,6 Umdrehungen pro Sek. Bei 5 Sek. macht das 83 Umdrehungen ohne Öldruck.

Befüllst du den Ölfilter reduzierst du diese Zeit erheblich. Das kostet dich nichts und es schadet sicher nicht. Also klare Sache machen.

Eine Werkstatt hat eine andere Sicht auf dein Fahrzeug. Da müssen Zeitvorgaben eingehalten werden, es muss günstig sein, etc. Daher sind Werkstattvorgaben auch nicht immer das Beste für ein Fahrzeug.

Viele zerstören sich ihr frisch überholten Motoren selbst. Da ist dann die Ölpumpe, Filter und das ganze System leer. Dann dreht der Motor mal 30 Sekunden ohne Öldruck .... die Folgen sind klar. Bringt aber Umsatz

Allerdings ändern sich in der Zeit auch einige Dinge. Die heutigen Fahrzeuge mit Start / Stop Automatik haben spezielle Lager mit besseren Notlaufeigenschaften, damit die Motoren das ewige Starten aushalten. Aber wir reden hier ja von einem alten Duc.

Ich hoffe das war jetzt nicht zu sehr Off Topic

Grüße

Rainer

Zitat von Steffei

Servus,

Jetzt mal was anders, hab die nockenwelle heute runter und musste fest stellen das die 5 "lagerschalen" wo sie drin liegt und runtergeschraubt ist deutlich eingelaufen ist.

Woher kommt sowas und was für auswirkungen kann das haben?

Gr Stefan

Wurde das Fahrzeug vorher evtl. regelmäßig kalt getreten?

Bei Einsatzfahrzeugen ist das ja keine Seltenheit.

Gruß,

Sebastian

Ich zb. laß den Motor nach dem Ölwechsel mit Flterwechselnohne Zündung also alles was den Startvorgang vorantreibt weg.

Bei Ford Capri Manta B Audi 5zyl ... ,und hab ich mir mal so abgeschaut beim Spachteln usw. waren keine Rennwagen

rainer_owl Ostfestfalenlippe

Hallo,

Bei Benzinern mache ich das auch so. Beim Diesel ja zum Teil schwieriger.

Grüße Rainer

Stimmt Rainer

Wie macht man das den bei Diesel Motoren mit ... viel Elektronik

Gruß

Sicherung?

können trotzdem unterschiede zwischen den köpfen sein bzw gabs mal änderungen das er nicht auf meinen block passen könnte ?

Bei den Passstiften 1mal Ölkanal und 1mal nur Ein Passtift für die Zentrierung von Kopf und Block glbts 10 und auch 13mm.

Hab bis jetzt nicht herrausgefunden ob das vom Baujahr abhängig ist

Gruß

Zum besseren Verständniss , Passtifte unten links oben rechts

Hallo,

So kann ich aus den Bildern nicht sagen wie hoch der Verschleiß ist. Hier haben wir natürlich den Klassiker. Nockenwelle die direkt im Alu läuft. Ganz klasse. Der Verschleiß ist wenn im Alu und da sind keine Schalen die man tauschen könnte.

Also abwarten was der Motorenbauer sagt.

Grüße Rainer

@weisserlupo

Bei Fahrzeugen mit viel Elektronik nichts abziehen. Wenn du Pech hast bekommst du einen Fehler der in einem Steuergerät abgelegt wird. Den darfst du dann erstmal löschen.

Grüße Rainer

Zitat von rainer_owl

@weisserlupo

Bei Fahrzeugen mit viel Elektronik nichts abziehen. Wenn du Pech hast bekommst du einen Fehler der in einem Steuergerät abgelegt wird. Den darfst du dann erstmal löschen.

Grüße Rainer

Also beim Diesel neueren Datums nicht möglich die Dieselzufuhr zu unterbrechen nach dem Ölwechsel ohne Prob. mit den Steuergeräte(n)

Nich gut!

Gruß

Nun möchte ich meinen Senf auch noch dazu geben. Sicher ist das richtig, den Filter aufzufüllen. Die Pumpe braucht schon seine Zeit, den Öldruck aufzubauen und alle Schmierstellen zu versorgen. Ich hatte das Problem, der Druck baute sich nach 5_10 Sekunden auf. Ein Tip hier im Forum : Nimm den Mann Filter WP 1144, der hat eine Rücklaufsperre.

Gesagt, getan und der Öldruck kommt nach kleiner 1 Sekunde. Kalt oder warm. Das schöne dabei, 7bar kalt und 4,5bar warm bei 80Km/h im 5. Gang. Ich finde das sehr gut für 220.000Km

Beim Filterwechsel ist das Problem, der große Filter liegt waagerecht, eine falsche Bewegung und die Sauerei ist perfekt. Das mache ich in Zukunft beim Nachbarn

Wolfgang