Als Getrieböl (muß GL4 oder 4+ sein) fahre ich 2l Mannol 75W90 mit 2 Tuben: LM1040
Motor 10W40 (meist auch Mannol) - Intervalle einhalten und ordentliche Filter nehmen (nix China-Klopapier-billig-Filter!)
Als Getrieböl (muß GL4 oder 4+ sein) fahre ich 2l Mannol 75W90 mit 2 Tuben: LM1040
Motor 10W40 (meist auch Mannol) - Intervalle einhalten und ordentliche Filter nehmen (nix China-Klopapier-billig-Filter!)
Dito
Axel Augustin hatt für die 1,9 Motoren den Größten Ölfilter vom Volumen her mußt da Leimi musst da mal schauen
Gruß
Hallo zusammen,
Vielen Dank für eure Antwort.
Ich habe bereits eine weitere Aufgabe zu lösen.
Und zwar ist der Achslastabhängige Bremskraftverstärker (ALB) eingerostet.
Hattet Ihr auch schon mit dem zu kämpfen und konntet das lösen?
Scheint so als seien diese auch nicht mehr erhältlich
Gruss Lukas
Achslastabhängige Bremskraftverstärker (ALB) eingerostet
Du meinst den Regler? Verstärken tut der nix. War bei meinem vorigen Ducato auch festgerostet. Hat 2 Wochen gedauert, jeden Tag Rostlöser drübergesuppt und dann mit "sanfter Gewalt" wieder beweglich gemacht.
O
Genau, sorry falsch geschrieben. Das sieht schon ziemlich durch aus, aber werde es Mal so wie von dir beschrieben probieren.
Ich bin auch noch auf der Suche nach solchen Silent Rubbers oder "Antiquitschgummis " oder wie die genannt werden für die linke Blattfeder.
Hast du eventuell auch Erfahrungen damit und weisst eventuell wo man solch herbekommt?
Axel Augustin hat auch keine im Angebot.
Ich würde die feder mal ordentlich abschmieren, dann quietscht es auch nicht mehr. das da ist ja nur noch trocken und rostig.
O
Genau, sorry falsch geschrieben. Das sieht schon ziemlich durch aus, aber werde es Mal so wie von dir beschrieben probieren.
Kann mich noch dunkel erinnern, beim vorletzten TÜV wurde die Schwergängigkeit vom Regler bemängelt, hab das Gestänge vom Regler an einer Verbindung bei der die Einstellung nicht verändert wird gelöst, oben oder unten weiß nicht mehr
Das Gestänge am Regler mehrfach eingesprüht Schutzkappe abgenommen und die bewegliche Mechanik mit Rostlöser geflutet, dann war gut
Aber mein Gestänge is nicht so verrostet wie deins.
Guts Gelingen
Gruß
Warum zerlegt man sowas nicht, entrostet es ordentlich und behandelt es anständig mit rostschutz? dann noch neue schrauben alles bewegliche einfetten und gut ist erst mal.
So wird das sicher nicht besser wenn man da einfach mal irgendeinen spray drauf macht?
Der tausch des reglers ist auch nicht sonderlich aufwändig. muss eben dann nur die bremse entlüftet werden
Halt Holger
Die Einstellung der Hinterachs muß passen, sonst wärs zu einfach mit dem Zerlegen
Gruß
Alles anzeigenHallo zusammen,
Vielen Dank für eure Antwort.
Ich habe bereits eine weitere Aufgabe zu lösen.Und zwar ist der Achslastabhängige Bremskraftverstärker (ALB) eingerostet.
Hattet Ihr auch schon mit dem zu kämpfen und konntet das lösen?
Scheint so als seien diese auch nicht mehr erhältlich
Gruss Lukas
Hallo,
Das was du hier fotografiert hast, hat auch so gut wie keine Funktion. Der Regler ist an der anderen Seite des Gestänges angebracht und diesen gibt es noch zu kaufen. z.B. hier Link
Das einzige was hier sein kann, dass die Gelenke fest sind, da sie aber mit Kunststoffhülsen bzw. Gummis geschützt sind, kann ich mir das kaum vorstellen.
Aber wie der weiße lupo schon angemerkt hat, wird hier die Last des Reglers eingestellt, man sollte zumindest die Position der Schrauben bzw. die Einstellung markieren bevor man hier die Schrauben löst.
Gruß
Manuel
So wird das sicher nicht besser wenn man da einfach mal irgendeinen spray drauf macht?
Schon richtig - aber erst einsuppen, damit man's "zerstörungsfrei" zerlegen kann. Danach habe ich mein Reglergestänge natürlich entrostet und gefettet. Rgelmäßig altes Fett ab und neu einfetten: Nie wieder Probleme damit!
Hallo,
bei dem Turbo solltest du GENAU gucken wo es her kommt. Er hat eine Druckleitung über die er mit Öl versorgt wird. Wenn die undicht ist drückt er dort raus, was auch ungesund für den Turbo ist. Unter dem Turbo ist dann noch der Rücklauf. Das ist ein hitzebeständiger Schlauch. Ich vermute das es der ist. Also sauber machen und gucken wo es her kommt.
Wenn der Unterdruckschlauch rissig ist, würde ich den wechseln. Achtung das ist ein spezieller Schlauch der für Unterdruck ausgelegt ist. Also kein Wasserschlauch nehmen. Wenn du wenig Unterdruck hast geht die Bremse schwerer, wenn du da dann nicht genug Druck bekommst kann es sein, dass der DRuckregler der HA noch nicht regelt. Glaube ich aber weniger.
Grüße
Rainer
Moin,
zum Ölverlust am Turbo, machs so wie Rainer schrieb.
Kontrolliere zusätzlich die Motorentlüftung, welche über das Blechgehäuse vorn, fahrerseitig, am Motor sitzt.
Dieses Gehäuse und der angeschlossene Schlauch müssen gut freigängig sein, sonst baut der Motor erhöhten Innendruck auf und das Öl kommt ggf aus den Fugen der Abgasstutzen und -Rohre geflossen
Gruss Emil
Hallo zusammen,
Dank eurer Hilfe habe ich es fast geschafft.
Jetzt wurde lediglich noch Öl an der Ölwanne und am Turbolader bemängelt.
Ölwanne ist klar, da kommt eine neue Dichtung rein und gut ist.
Was mir jedoch mehr Sorgen bereitet ist der Turbolader.
Ich habe wie von euch erwähnt bereits den Ölablassschlauch, dieser welche in die Ölwanne fliesst getauscht (war defekt) und den Schlauch welcher auf das Verdichter Rad geht gereinigt und wieder gut befestigt.
Die Kurbelgehäuseentlüftung ist auch gängig.
rainer: Du hast oben erwähnt das der Turbo noch eine Druckleitung hat mit welcher dieser mit Öl versorgt wird?
Sitzt diese oben auf dem Turbo?
Wenn ja werde ich sonst einmal den Ansaugtrakt demontieren um den Turbo besser begutachten zu können.
Obwohl ich ihn gereinigt habe sieht es nach 1 Kilometer schon wieder so aus:
Habt Ihr eine Idee was das sein kann? Es sieht nicht so aus als käme es vom Schlauch welcher auf das Verdichter Rad geht sondern von oberhalb.
Vielen Dank und Gruss Lukas
