Hallo zusammen,
ich habe mir gedacht, dass es die / den EInen oder Anderen der Einbau einer Luftfederung für einen Fiat Ducato 1994 aufwärts interessieren dürfte.
Das Nachfolgende ist nicht als Bedienungsanleitung o. ä. zu werten, sondern lediglich als Dokumentation meiner Arbeit!
Ich habe mir nachfolgendes Modell gekauft und eingebaut:
Kostenpunkt: 399,00 Euro
Die Lieferung erfolgte prompt mit allen erforderlichen Anbauanleitungen und TÜV-Gutachten etc.
Eines Vorweg: Der Einbau ist sehr Zeit aufwändig, wenn man nicht über eine Hebebühne oder Grube verfügt.
Im Liegen ist das alles schon ein wenig schwierig und mühsam! Ich habe jeweils die zu bearbeitende Seite hoch gebockt und mit Unterstützböcken gesichert!!!
Ich habe mich dafür entschieden von vorne nach hinten den Anbau vorzunehmen.
Das heißt, ich habe zuerst die Leitungen von vorne nach hinten verlegt und zwar in einem flexiblen Schlauch, so dass ich die Luftschläuche nur noch durchschieben musste.
Ausgehend von der linken Seite unterhalb des Armaturenbrettes, unter dem Fahrereinstieg durch, dann mit einer Bohrung in der Ecke durch
Unter dem Fahrzeug geht es dann bei mir in dem felxiblen Schlauch bis zur Hinterachse. Gesichert alles mit Kabelbindern und NIE an der Bremsleitung!
Zur rechten Seite hin habe ich auch den flexiben Schlauch verlegt, ....
Als weiteren wichtigen Schritt kommen nun die "Kraftarbeiten dran.
Als erstes entfernt man die Anschlagspuffer auf beiden Seiten. Hierzu ist ein Meißel und ein Hammer notwendig.
Der Deckel hat mehrere Einkerbungen und mit ein paar kräftigen Schlägen ist jeweils der Puffer auch locker und kann heraus gedreht werden (zumindest bei mir!)
Dann baut man die U-Halter aus, benötigt wird hier eine 22-er Nuss, am besten mit Verlängerung oder einem großen Drehmomentschlüssel arbeiten.
Ersetzt werden dann die Anschlagspuffer von den neuen Bälgen.
Dies ist ein wenig mühsam, denn diese müssen zusammengedrückt werden und gleichzeitig reingeschraubt werden. Zuerst habe ich jedoch für Entspannung der Blatt-Federn gesorgt und das Womo soweit hochgehoben, bis die Reifen keinen Kontakt mehr zum Boden hatten. Nochmals: FÜR SICHERHEIT SORGEN!!!
Dadurch, dass die Blattfedern nunmehr weiter nach unten liegen, macht man es sich beim Hereindrehen der neuen Luftfedern etwas einfacher.
Sitzen die Balge richtig senkrecht und mittig, die 13-Muttern zum Fixieren anziehen und an die Ausrichtung der Öffnung für den Schlauch denken.
Jedes Scheuern der Balge an anderen Teilen ist dringend zu vermeiden, eigentlich selbstredend.
Die U-Halter müssen dann deckungsgleich auf der Blattfeder ausgerichtet werden und wieder mit den 22-er Muttern angezogen werden.
Ich habe mir die Muttern bzw. die Bolzen einen Abend vorher mit Rostlöser eingesprüht und einwirken lassen, so war das Lösen der Muttern mit halbem Kraftaufwand zu meistern.
Die Luftleitungen werden entsprechend nun in die Öffnungen der Ventile gesteckt, beim Schneiden DRINGEND darauf achten, dass sie gerade abgeschnitten werden, am besten mit einem Teppichmesser, auf einen Fall mit einer Schere!
Bevor ich die Blende im Fahrerhaus verbaut habe, habe ich die gesamt Anlage einmal auf Herz und Nieren überprüft, also auf Last gebracht und bin eine Stunde Kaffe trinken gegangen.
Die Luft hatte gehalten!! So habe ich den letzten Schritt gemacht und die Blende vorne angebracht.
Belastbar ist die Luftfederung mit MAX 7 Bar, MINIMUM sollten immer sein 1 Bar.
Ich hoffe, dass ich manchen unter Euch ein wenig bei einer Entscheidung eines Selbsteinbaus habe helfen können.
Ich wünsche allzeit eine gute und vor allen Dingen VIREN FREIE Zeit und dann wieder eine gute Fahrt.
Mike
