Links oben ist immer die meist 100AhStarter, Mitte rechts unten die normalerweise 74Ah Aufbau, größer geht nicht wegen Platz original.
Um konfusion zu vermeiden : die Batterie am kotfügel beifahrerseite ist die Starterbatterie , die vor dem Getriebe ist die Aufbaubatterie
Ich hab da eine 100 drin vor dem getriebe und da hätt auch eine 120 platz
Moin Leute,
trotz Allem, wäre ich dafür, zu erst das Problem des nicht Starten anzugehen.
Sprich, die Starterbatterie auf Ladezustand und Alggemeinzustand, ,deren Anschluß, wie anschließend auch die Massepunkte zu prüfen.
Wenn das fahrzeug wieder anspringt, gehts weiter.
Nun ist wohl erst einmal der themenstarter gefordert 
Gruss Emil
Hallo.
löse die Verkleidung am Lenkrad und überprüfe die Steckverbindung vom Zündschloss. Durch das Alter ist dort sicherlich ein Wackelkontakt entstanden.
Viele Grüße
drahtlos
Ich wollte mich nur kurz melden, das ich nicht vergessen habe zu Antworten - nur wegen dem aktuellen Corona Thema noch nicht zum WOMO gekommen bin 
Ich danke euch für die super Rückmeldung und werde mir alles in Ruhe durchlesen und testen.
Leider finde ich in meinem Profil nichts wo ich Fahrzeugdaten eingeben kann, hat jemand einen Tipp ?
Liebe Grüße
Tom
Mach Dir keinen Stress, hat doch Zeit zur Zeit.
Schau mal, "Benutzerkontrollzentrum" und da auf "Profil bearbeiten" dann ganz unten links.
Alles anzeigenPs. Sorry emil77b hattest ja schon fast alles dazu geschrieben, zu spät gesehen,
Heute erst gefunden.
mal in Ruhe durchlesen
Was klackt ist der Magnetschalter vom Starter, Spannungseinbruch bei Startversuch.
Warum die 25A Sicherung durchbrennt, hattest Du beim Startversuch den Außenstrom angelegt???
1. Dein Trennrelais vom EVS 15/12automatik "klebt" (EVS hängt bei Deinem normal Weise unter Handschuhfach, mal etwas kräftiger draufschlagen)
(passiert wahrscheinlich wegen zu niedriger Spannung dadurch zu hoher Strom)
erster Versuch Außenstrom Anlegen, dann muß die grüne Leuchte im Bedienfeld leuchten, wenn nicht diese einmal Drücken, dann sollte sie Anspringen
Wenn Leuchtet Spannungsanzeige im Bedienfeld kontrollieren für Batt 1 und Batt 2 Spannung sollte da Trennrelais klebt bei beiden gleich sein und langsam steigen
wenn so ist Laden lassen bis wenigsten 14V erreicht Wenn Leuchte nicht reagiert startet die Netzteilplatine im EVS nicht, aber unwahrscheinlich)
bei 14,3-14,4 beendet das EVS automatisch die Ladung, da aber wahrscheinlich das Relais kleben bleibt, würden sich dann beide Batt. wieder relativ schnell entladen (Fehlfunktion im EVS)
Also wenn dann Batt. voll Außenstrom entfernen, und Motor normal Starten, laufen lassen und Außenstromkabel wieder Einstecken dann Motor aus. Das reicht meist um die Fehlfunktion zu beseitigen.
Jetzt noch was wichtiges, Bitte nie bei eingesteckten Außenkabel Motor Starten!
Wenn EVS so nicht wieder will, beide Systemstecker und Kaltgerätestecker Stecker an der Seite des EVS entfernen und reparieren lassen. Macht der Hersteller, die Relaiskontakte kann man aber auch selber Reinigen.
(Habe hier noch ein geprüftes als Ersatz zu liegen, gebe ich aber nur ungern raus weil nur noch schwer zu bekommen)
Das gleiche gilt wenn EVS nach Anleitung oben nicht mehr lädt, dann eben Starterbatterie mit externen Lader direkt Laden, dann Startet er auch wieder.
Die Durchgebrannte 25A ist die Ladesicherung der Aufbaubatt. unten im Motorraum.
Die muß im Moment durchbrennen weil beim Startversuch durch das klebende Trennrelais versucht wird mit Hilfe dieser Batterie zu Starten, würde die nicht durchbrennen, würden es dann die viel zu dünnen Kabel.
Im Bereich der großen Starterbatt. solltest Du auch noch eine meist 40A Sicherung finden, die meist als "fliegende" Sicherung ausgelegt ist, sprich Halten im Kabel. Diese ist die Ladeverbindung zum EVS.
Und zu guter letzt, wenn ich nochmal ne Frage hier und im hellblauen "Idioten-Forum" lese,
mache ich mir keine Mühe mehr zu helfen, da dieses Forum nur noch auf Kommerz und Dummheit ausgelegt ist, hast Du ja an den Antworten dort hoffentlich gemerkt.
Dort haben sich die echten Fachleute längst verzogen, weil sie von eingesetzten Pseudo-Könner Moderatoren und nen durchgeknallten Admin vergrault werden.
Fachleute für so ziemlich alles was Dein Fahrzeug betrifft, findest Du hier.
Ich werde jetzt mal die Sache angehen
Eins verstehe ich gerade nicht, du hast ja folgendes geschrieben:
Also wenn dann Batt. voll Außenstrom entfernen, und Motor normal Starten, laufen lassen und Außenstromkabel wieder Einstecken dann Motor aus. Das reicht meist um die Fehlfunktion zu beseitigen.
Jetzt noch was wichtiges, Bitte nie bei eingesteckten Außenkabel Motor Starten!
Du schreibst bei angesteckten Außenstrom nie den Motor Starten, aber wenn er schon läuft dann kann ich ihn wieder anstecken ?
Ich werde am Samstag das mal testen, EVS hängt unterm Handschuhfach, das habe ich auch schon gesehen.
Liebe Grüße
Ich Bau morgen mal die Batterie aus und lade sie mit einem externe Ladegerät, dann bau ich’s am Samstag ein und prüfe die EVS und hoffe das es startet
Ich werde jetzt mal die Sache angehenEins verstehe ich gerade nicht, du hast ja folgendes geschrieben:
Du schreibst bei angesteckten Außenstrom nie den Motor Starten, aber wenn er schon läuft dann kann ich ihn wieder anstecken ?
Ja, wenn Motor läuft kann man wieder Anstecken,
es darf nur nicht zu der Situation kommen, das beim Starten des Motors, über das Trennrelais Strom von der Aufbaubatterie zum Starten mit heran gezogen werden kann, weil das auf alle Fälle die 40A Sicherung von der Starterbatt. zum EVS überlastet/durchhaut. Und so wurde mir berichtet dabei bei Anderen sogar angeblich das EVS Schaden nahm, zB verschweißte Kontakte Trennrelais oder sogar Ausfall der Netzteilplatine, ob bei denen das passierte weil mal eine zu große Sicherung gesteckt wurde, oder gar keine mehr verbaut war weiß ich nicht.
Bei meinem ist ein 40A Automat verbaut, dient gleichzeitig zur gewollten Trennung bei Arbeiten an der Elektrik.
Ich Bau morgen mal die Batterie aus und lade sie mit einem externe Ladegerät, dann bau ich’s am Samstag ein und prüfe die EVS und hoffe das es startet
Wenn Du die Starterbatt. meinst OK,
mein Vorschlag Du kannst auch erst mal mit Absicht die Verbindung beim Starttest durch entfernen der 40A Sicherung Starterbatt. zum EVS Trennen, dann kann in Richtig EVS nichts passieren, selbst wenn da ein Fehler vorliegen sollte.
Wenn dann also mit geladener Starterbatt. wie ich vermute der Motor wieder normal anspringt, die Verbindung zum EVS herstellen, und Funktionen Prüfen, sprich am Voltmeter in der Anzeige durch Schalten von Batt 1 auf Batt 2 und wieder zurück schauen, ob Trennrelais sie verbunden hat, beide die etwa gleiche Spannung anzeigen, sprich die Aufbaubatt. von Lima mit geladen wird. Dann mal Motor aus, und Landstrom einstecken, und wieder Prüfen was die Spannungen der beiden Batt. Anzeigen, ob die grüne Anzeige leuchtet, sprich EVS die Batt. ladet usw.
Zur Erklärung noch,
Bei laufenden Motor wird das Trennrelais sofort ausgelöst, sprich beide Batterien werden sofort und gleichzeitig geladen.
Beim Laden mit EVS Außenstrom, wird erst nur die Aufbaubatterie geladen, und erst nach erreichen einer Spannung von etwas 14-14,2V das Trennrelais ausgelöst und dadurch dann auch die Starterbatt. zusammen mit der Aufbaubatt. geladen.
Kann man am Voltmeter der Anzeige anhand der Spannungen schön kontrollieren.
Viel Erfolg und schöne Ostern
Danke Mario, Batterie ist raus und am externen Ladegerät.
das hatte anfänglich 9,5 V angezeigt.
ich lass die Batterie jetzt mal über Nacht dran und berichte Morgen.
Hallo zusammen,
kurzes Feedback von mir - er springt wieder an
Es war wohl wirklich die Batterie, hab dann eine kleine Runde gedreht es abgestellt, den Landstrich angesteckt und nach 2 Stunden nochmal getestet, einwandfrei
vielen vielen Dank für eure Hilfe und einen schönen Ostersonntag
Gruß Tom
