2.8 JTD Öldruck zu niedrig bei warmen Motor, ich bin am verzweifeln

Hallo miteinander,

ich habe nun schon einige Beiträge durchgelesen aber da war leider unser Problem nicht dabei.

Wir haben unser Womo Ducato 2.8 JTD ( 89 Tkm Bj 2002 ) seit ca. 2 Jahren und sind auch soweit damit zufrieden.

Nun ist bei der letzten Ausfahrt aufgefallen, dass die Öldrucklampe im Standgas zu anfängt zu flackern,

wenn der Motor richtig heiß ist (Passstraße, Stau...).

Im Normalbetrieb ist das Problem bisher nicht aufgetreten.

Ich habe daher Öl 10W40 und Filter getauscht.

Öldruckschalter habe ich auch erneuert.

Als zusätzliche Sicherheit habe ich mir noch eine Digitale Öldruckanzeige nachgerüstet.

Ich habe erst gedacht es wäre wirklich der Druckschalter aber dem war leider nicht so.

Wenn der Motor kalt ist komme ich auf

ca. 2,2 bar im Standgas bei ca. 600 U/min

bei 2000 U/min ca. 4 bar.

Sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist, liegt der Öldruck im

Standgas nur noch bei ca. 0,5 bar

bei 1000 U/min ca. 1,1 bar

bei 2000 U/min 3,3 bar.

Da ich nicht irgendwo im Ausland stehen wollte habe ich ihn zum Abklären in die Werkstatt gebracht.

Die bestätigten mir die gemessenen Werte, hatten so einen Fall bisher aber nicht.

Um den Fehler einzugrenzen wurden bisher das Öldruckregelventil ersetzt, das 10W40 mit 15W40 ersetzt.

Gebracht hat alles nix, daher wurde die Ölwanne abgeschraubt, um zu sehen ob mit dem Ansaugsieb alles io ist.

Da hat auch alles gepasst das Sieb war sauber, O-Ring wurde erneuert.

Es befand sich keine Späne in der Ölwanne.

Als nächstes würde jetzt anstehen die Ölpumpe zu tauschen.

Da das Ding nicht billig ist und mir keiner sagen konnte, ob das Problem danach weg ist, habe ich das erst mal gelassen.

Hatte vielleicht jemand schon mal diese Symptome?

Ich weiß nun auch nicht weiter, alles zerlegen oder weiterfahren?

Einen Austauschmotor ist ja schon ab 1500 zu haben.

Für eure Antworten wäre ich sehr dankbar.

Danke für die Antwort,

den Beitrag habe ich schon gelesen, du hattest damals eine Laufleistung von 220 Tkm.

Ich bin ja gerade mal bei 89 Tkm, der ist ja eigentlich noch gar nicht eingefahren.

Oder hatten die da Motor mäßig mal eine schlechte Serie?

Ich hatte vor dem Werkstattbesuch auch keine Erfahrung, wie das Fahrzeug sich richtig anhört bzw. ob die Leistungsentfaltung gut ist.

Der Werkstattmeister bestätigte mir das er vom Klangbild und von der Leistung gut läuft.

Klappern auch keine Hydros oder irgendwas im Stand.

War das mit dem Lagerschalen Tausch nur eine Vermutung oder war da wirklich schon verschleiß Messbar?

Grüße

Hallo ploppel,

bei unserm alten Wohnmobil Typ 230 mit der 2,5 Ltr Tdi 116 Ps Maschine gab es auch bei 264000 Km kein solches Problem. Weder Ölpumpe noch Pleullager

waren ein Thema. Es gibt aber leider Qalitätsschwankungen in den Serien. Diese haben verschieden Gründe. Also kann es durchaus sein das das Problem bei deinem

Motor sehrviel früher auftritt als bei einem ander. Aus meiner sicht musst du jetzt nach dem Ausschlussverfahren vorgehen. Da Vmax 1200 mit seiner Massnahme

erfolgreich war ist das doch ein guter Weg. Natürlich ist die Ölpumpe als Erzeuger des Öldrucks auch eine gute Adresse. Ein AT- Motor wäre meine letzte wahl da

diese Typenreihen (230, 244) wirklich tolle Motoren haben die sehr hohe Laufleistungen erreichen.

Gruss von der Norseeküste

Hans

Hmm, plausibel wäre es zumal der Druckschalter laut dem Öllaufplan ja hinter dem Kurbelwellenabgang sitzt.

Da haben die vermutlich auch ihre Messungen gemacht.

Und wenn schon alles vorher durch verschlissene Lagerschalen gedrückt wird bleibt am Ende fast nichts mehr übrig.

Ich frage mich nur gerade warum ich dafür in einer Fachwerkstatt war wenn, die das nicht mal überprüfen, wenn die Wanne sowieso herunter ist. Gesagt haben sie das alles gut aussieht, was das auch jetzt immer heißt.

So wie es aussieht, gibt es ja keine Möglichkeit direkt am Pumpenausgang den Anfangsdruck zu messen oder hat da vielleicht jemand eine Idee?

Grüße

So, neue Idee.

Ich habe jetzt meinen alten Ölfilter hergenommen und eine Verschraubung für ein Manometer verpasst. Somit sollte es möglich sein den Druck nach der Pumpe abzugreifen.

Ist der io liegt es Vermutlich an den Lagerschalen.

So nun habe ich mit meinem Umgebauten Ölfilter gemessen:

Der hat im Standgas sofort einen Innendruck von 1,8 bar,

am Öldruckschalter nach wie vor 0,5 Bar.

Und da will mir eine Fachwerkstatt eine neue Pumpe für Summe X einbauen, lächerlich.

Also sind es sicher die Lagerschalen.

An die Pleullager hätte ich mich rangetraut aber die Hauptlager sind mir zu heiß, da muss ja Zahnriemen und alles ab.

Bestellt man sich da einfach irgendwelche Erstausrüsterqualität (klar für den Motor passend) oder sollte man schon auf Übergrößen gehen?

Grüße

Dieses Problem hat bei meinem Hymer B614 gleich ZWEI Motoren gekostet.

Endletztlich war es ein schlecht augeschrumpftes Zahnrad auf der Mitnehmerwelle zur Ölpumpe.

Ok.

dann werde ich mal schauen ob ich die Teile vielleicht morgen auftreiben kann.

Zu den Anzugsmomenten:

neue Schrauben verwenden

>Schrauben Ölen

>50 Nm

>63° Drehwinkel nachziehen

>Ölwanne 18 Nm

Oder hat siech da bei dem 2.8 er was geändert?

Hat man eigentlich eine Möglichkeit die Kurbelwelle zu Drehen ohne Anbauteile zu entfernen?

Das ist eine sehr gute Idee.

Ist es nach dieser Aktion erst mal sinnvoll den Öldruck erst mal nur über den Anlasser aufzubauen oder ist das vernachlässigbar?

Hat vielleich jemand für diesen 2.8 ein Werkstatthandbuch als pdf verfügbar?

Grüße

Bernd