I'm Zweifel bei Cabotron in Kaufbeuren anrufen
Ja,man kann es testen.
Man benötigt ein regelbares Netztel 12-14V, ein Voltmeter und die Möglickeit Messleitungen an die Kontakte anzuschließen.
Bei eingeschalteter Netzspannung muss die Ladespannung zwischen Masse und den Kontakten 16/17 anliegen.
Bei ausgeschalteter Netzspannung das regelbare Netzteil an Masse und den Kontakten 26+27 anschließen. Bis etwa 13,7 Volt liegt keiine Spannung an den Anschlüssen 20-22 an. Über etwa 13,7 V müsste das Laderelais für die Aufbaubatterie Schalten und die Ladespannung liegt an den Kontakten 20-22 an.
Legt man 12V an den Kotakt18 an, muss das Kühlschrankrelais schalten und an dem Kontakt für den Kühlschrank müssen die 12 V anliegen. Welcher Kontakt das ist weis ich nicht, da mein EVS eine andere Kontaktbelegung hat.
Im Prinzipfunktionieren die EVS von Calira gleich.
Gruß
Wilhelm
Tach vom Niederrhein
in der Beschreibung wird ein Tremat erwähnt ,dieses enthält das Trennrelais,das könnte auch extern verbaut sein
Dieses kann man testen wie von Wilhelm beschrieben.Einfacher noch mit einer 12 V Bat. und einer Prüflampe.
Mehr dazu hier: Tremat 45 TS suchen
https://www.cabotron-elektronik.de/downloads/rege…einger%C3%A4te/
Gruß roma 
Es gibt eine Sicherung (2A) im Motorraum für das Steuersignal (D+), überprüfe die mal Deine Fehlerbeschreibung passt genau darauf.
Das beide Relais auf einmal defekt sind ist eher selten, es werden aber beide von der selben Steuerspannung geschaltet.
Ein Kontaktproblem ist auch nicht selten.
Wenn die Sicherung nicht im Motorraum kann der Aufbauhersteller sie auch aus dem Innenraum genommen haben, in dem Fall Kabel verfolgen.
Es müßte bei laufendem Motor Spannung auf der Klemme 18 sein.
Hallo Volker,
Du hast von einem ausgebauten EVS geschrieben.
Das Calira Gerät lässt sich im eingebauten Zustand mit Bordmitteln überprüfen.
Als erstes solltest Du die vier oder fünf Sicherungen überprüfen.
Als nächstes kannst Du an den beiden Anzeigen am Bedienpanell überprüfen, sie sollten mindestens 12V anzeigen.
Dann Landstrom einschalten, jetzt sollte die Wohnraum Batterie Anzeige eine höhere Spannung anzeigen. Bei etwa 14V sollte man das Relais kacken hören. Jetzt müssen beide Spannungsanzeigen gleich sein.
Damit bist Du ziemlich sicher, dass das Laden mit dem Landstrom OK ist.
Der nächste Test ist ob die Lichtmaschine richtig lädt.
Dazu den Landstrom wegnehmen und den Motor starten. Wenn nun D+ anliegt, werden beide Batterien geladen.
Wenn Du ein Multimeter besitzt, sollte jeder im Wohnmobil haben, bitte die Spannung direkt an den Batterien messen. Sie sollten gleich sein.
Ob D+ vorhanden ist kann ganz einfach am Kühlschrank überprüft werden. Bei laufenden Motor muss bei eingeschaltetem Kühlschrank der Schalter grün leuchten.
Ich hoffe es hilft Dir etwas.
Wilhelm
Ob D+ vorhanden ist kann ganz einfach am Kühlschrank überprüft werden
Er hat doch geschrieben das der Kühli nicht läuft.
Offensichtlich wurde die Aufbaubatterie nicht geladen, der Kühlschrank geht auch nicht auf 12V.
deshalb messen ob auf Pin 18 Spannung anliegt und wenn nicht Suchen. Die EVS hat auch noch eine Sicherung die D+ absichert (2A)
Moin!
So viele Informationen auf einmal - die muss ich erst mal verdauen!
Eine genaue Anzeige auf Panel habe ich nicht, nur Balken (Foto); ich habe jetzt Landstrom an, das funktioniert.
Vor ein paar Tagen habe ich den 12er Stecker von der EVS abgezogen und gemessen (Foto); da kommt doch an 18 was an!
Aber die 12V-Anzeige am Kühlschrank (bei mir ist die rot, grün ist für Landstrom) geht (bei laufendem Motor) trotzdem nicht.
Wie gesagt: ich verstehe nicht sehr viel von Elektrik, aber wenn ich die Spannung der Aufbaubatterie prüfe, steigt sie um einige Zehntel Volt (12,6 auf 12,8 z.B.) an, wenn ich den Motor starte.
Gruß Volker
Wenn man jetzt nur den Kühlschrank betrachtet, folgende Überlegung:
Da aber die Spannung an der Aufbaubetterie bei laufenden Motor leicht steigt, muss D+ anliegen und die 40A Sicherungen in Ordnung sein.
Da verstehe ich aber die Aussage nicht, dass Du im Dunkeln gesessen hast.
Von der EVS geht die Kühlschrankleitung zur Sicherung mit den drei Sternen. Danach zum Kühlschrank. Natürlich kann auch noch die Lampe am Kühlschrankschalter kaputt sein, aber dann muss der Kühlschrank trotzdem kühlen.
Es kann aber immer noch sein, dass die 40A Sicherung kontaktprobleme hat.
Wilhelm
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe funktioniert alles bis auf den Kühlschrank?
Kann der Komplettausfall evtl. eine defekte Wohnraumbatterie sein? Ich glaube bei 10V löst das Boilerventil aus.
Wilhelm
Ich habe zwei 5 Jahre alte ES900 Gel-Batterien. Die scheinen noch einigermaßen zu funktionieren.
Was mich irritiert, ist die Auskunft der Bosch-Werkstatt bei Rosenheim:
Wieso saugte der Kühlschrank beim Losfahren in Kiefersfelden mit 8A die Batterien leer, trotz laufender LiMa? Das darf doch nicht sein?
Ich habe Cabotron angemailt, und erhielt die Auskunft, es könnte etwas mit dem KS-Relais zu tun haben.
Das Einschicken zu Cabotron kann recht teuer werden, deshalb suche ich eine Möglichkeit, den EBL selber zu testen.
Scheint aber doch komplizierter zu sein, als ich dachte.
Gruß Volker
Hallo Volker,
die beiden Relais in der EVS werden bei laufenden Motor duch D+ eingeschaltet. Das eine Relais schaltet die Spannung für den Kühlschrank.
Das zweite Relais schaltet die Startbatterie und die Wohnraumbatterie parallel.
Wenn dieses Relais nicht mehr sauber schaltet, wird die Wohnraumbatterie leergesaugt.
Du hast aber geschrieben, dass die Spannung an der Wohnraumbatterie nach dem Start des Motors gestiegen ist. Wobei mir 0,2V als etwas wenig erscheint.
Ich würde einfach mit Leerlaufdrehzahl und erhöhter Drehzahl mal messen, da müsste sich die Spannung ändern. Wenn der Motor läuft müssen die Spannungen an beiden Batterien gleich sein.
Bei mir war mal dieses Relais kaputt, weil ich mit Landstrom den Motor gestartet habe. So ein Relaiskontakt ist halt nicht für extreme Ströme ausgelegt.
Gruß
Wilhelm
Hallo Volker,
mir scheinen die Kollegen von CaBoTron recht humane Preise zu haben.
So hab ich im März 17 für den Einbau eines Fi-Schutzschalters und der Überprüfung der EVS incl. Mächrensteuer 282,03 € bezahlt,
im September 17 (auf der Nordkap-Tour hat das Netzteil der EVS seinen Geist aufgegeben) für die Rep des Netzteils 221,34 € bezahlt.
Ich war jeweils vor Ort in Kaufbeuren, Morgens zu CaBOTron, Frühstsücken gegangen im Ort und schon war alles erledigt.
Warum das Netzteil trotz Überprüfung seinen Geist aufgegeben hatte war sicher Pech, das möchte ich nicht den Kollegen von CaBoTron anlasten,
Bei einem evtl. Wasserschaden an der Decke kann ich leider nicht helfen.Hatte bisher da noch keine Proleme.
Wilhelm
Wir hatten ein Problem zuhause an Landstrom wurden die Batterien nicht geladen nur währen der Fahrt.
Standen wir auf einen Stellplatz funktionierte es überraschenderweise.
Unser Elektriker vom Womohändler hat durchgemessen, Ergebnis Spannung zu niedrig.
Zwei Wochen vor dem Jahresurlaub war ich es leid und die ESV eingeschickt nach Cabotron.
Gerät überprüft und repariert (Fehler in Hochspannungs-Zwischenkreis und PFC-Regelung). Hard- und Software des
Gerätes auf den aktuellen Stand gebracht, Dauer- und Belastungstest durchgeführt, diverse Bauteile im Rahmen der
vorbeugenden Instandhaltung ersetzt, beschädigte Befestigungsfüße erneuert.
Art.-Nr. Bezeichnung Menge Einzel MwSt. Netto
RP10000001: Reparatur - EVS Geräte
CaBoTron
EVS 30/20-DS/IU
1 Stk. 186,00 19 % 186,00
VK00000002 Versandkostenpauschale national 1 Stk. 10,00 19 % 10,00
Netto 196,00 Euro
MwSt. 19 % 37,24 Euro
Gesamtbetrag 233,24 Euro
