Automatik will nicht

Der problematische Stecker ist der oben auf dem Getriebe. Obwohl recht groß ist der eigentlich nur vernünftig erreichber, wenn die Ansaugluftschläuche und der Luftmassenmesser demontiert werden. Habe mal ein Bild angehängt, man erkennt zwar nicht wirklich wo der Stecker ist, aber zumindest wie es in meinem aussah.

Hallo Doppelstaatler, den ersten, von Nils angegebenen großen Flachstecker habe ich von unten leicht gefunden. Dein massiver, runder liegt von oben gesehen, genau unter dem von Dir verortetem Rohrabschnitt für den Luftmassenmesser, in der Tiefe links am Luftfiltergehäuse entlang. Es geht ein Spiralschlauch ummanteltes Kabelbündel von oben am besagten Rohrabschnitt entlang, nach hinten gesehen, direkt senkrecht in den Rundstecker. Den kann man aber nicht sehen, sondern nur fühlen. Mit einem gelenkigen Stielspiegel sieht man, wie alle farbigen Kupferadern aus dem zu kurzen Spiralschlauch Feuchtigkeits ungeschützt in den Stecker gehen. Olaf schreibt von einer FIAT-Rückrufaktion. Die kann ich nach dem gerade Gesehenem nachvollziehen. Werde morgen das Gehäuse vom Luftfilter und dem Rohrabschnitt abbauen, vielleicht hier und da noch einige Gummiluftschläuche, um problemlos den großen Rundstecker abzuziehen. Mal sehen, wie das alles so aussieht. Ich muss aber betonen, dass ich, ausgenommen die Probleme mit der Platine von der Schaltbox, noch nie ein Schalten in den Notlauf hatte. Wasser kann bei mir von unten, wegen der dichten Motorabdeckung und der von Anfang an zusätzlichen Abdichtung der Regenwasserabläufe an der Frontscheibe eigentlich in keinen Stecker kommen. Werde berichten. Gruß Jüregen

Großen Rundstecker reinigen und abdichten. Von wegen, mal so eben die vielen kleinen und großen Schläuche wegräumen. Es sind alle Schlauchschellen noch im originalen Erstzustand, d.h. sie sind nicht aufzuschrauben. Man muss sie zerstören, ohne die Schläuche zu verletzen. Ich weiß jetzt zwar, wo der Rundstecker sitzt. Frage mich nach problemlosen 13 Jahre fahren aber doch, ob ich die Reinigungs- und Abdichtprozedur überhaupt nötig habe. Bin z.Z. sehr unschlüssig. Werde berichten. Gruß Jürgen

Hallo, ich habe Eure Beiträge mit Interesse gelesen. Bei mir ist jetzt ein neues Problem aufgetreten. Wenn ich in die Fahrstufe schalte flackert die Ladekontrollleuchte mal mehr mal weniger und zeitweilig bleibt die Kontrollleuchte dauerhaft an. Das es am Getriebe liegt habe ich nach der Rückkehr von einem Kurzurlaub festgestellt. Ich habe alle Masseanschlüsse am Fahrzeug kontrolliert. Alle Anschlüsse sind i.O. die Batterie wird trotz flackernder Kontrollleuchte aufgeladen. Zum Test der Lichtmaschine habe ich alle Verbraucher eingeschaltet und die Ladespannung kontrolliert, auch hier ist alles i.O.

Ich habe bei laufenden Motor und angezogener Handbremse auf "D" geschaltet und die Ladekontrolleuchte fing bei leicht gesteigerter Drehzahl an zu flackern.

Habe ca. 10 Fiat Werkstätten angerufen, mit der Steuerung des Automatikgetriebes kennt sich keiner aus.

Der untere Stecker hat bereits nach 1 Jahr zu Problemen geführt, die Getriebekontrllleuchte ging an und das Getriebe ging in den Notlauf. Die Abdichtung des Steckers in der Fiat Werkstatt brachte keinen Erfolg. Vor Ablauf der Garantiezeit habe ich bei Fiat Druck gemacht. Ich bekam einen Werkstatttermin, die komplette Getriebesteuerung und der Schalthebel wurden ausgetauscht. Die Reparatur war richtig teuer, das Problem aber nicht beseitigt. Wenn seit dem das Getriebe mal wieder in den Notlauf geht mache ich ein Reset, d.h. anhalten Motor aus und neu starten. Es hat bis jetzt immer funktioniert und das seit 15 Jahren.

Ich werde mich jetzt mal um den oberen Stecker kümmern, eventuell gibt es da ein Kontaktproblem.

Es kann ja auch sein, daß einer im Forum das Problem lösen kann.

Ich bin für jeden Rat dankbar.

Mit freundlichen Grüßen

womo584

Hallo,

Lösung in Bezug auf Automatikgetriebe Probleme (roter Schuh ) = Notlauf

Mein Beitrag bezieht sich nicht auf:

- den Schlüssel den man nicht abziehen kann

- oder die durchgebrannten 4 × 10 Ohm Widerstände.

Vor 1 Jahr kam die rote Kontrollleuchte des Automatikgetriebes nach 2 Minuten Fahrt.

Die Bedienungsanleitung besagt Übertemperatur des Bildes… Kann nach 2 Minuten nicht der Fall sein.

Nach 5 Minuten warten und erneutem Start funktionierte es für die restlichen 4500 km durch Spanien Portugal Frankreich bis nach Hause. Ich stellte den Wagen dort auf P ab. Als ich wieder starten wollte gegen diese Lampe nicht aus = Notlauf

Nachdem ich begriff das Fiat nicht helfen konnte kaufte ich mir Multiecuscan 4.2 und das Fiat-Programm.

Beim Auslesen hatte ich immer den Fehler P0705 mit dem folgenden Wortlaut:

Wähler Getriebeschalter P R N D....und man denkt an den oberen...falsch gedacht

Ich habe mehrere vier Werkstätten konsultiert und alle waren der Meinung es bezieht sich auf den oberen Wahlhebel. Hier habe ich die linke Platine mit den Hallsensoren von einem Spezialelektronik prüfen lassen sowohl als auch die vordere Platine… Alles bestens. Mein Problem war nach wie vor da.

Es wurde insofern schlimmer, dass fast jedes Mal die rote Lampe hatte.

Auf den richtigen Weg brachte mich Wofra in der Schweiz der mir einen Ausdruck des E-Learn Programms mit Einzelheiten über das Automatikgetriebe schickte. Dieses hatte ich zuvor in meinem E-Learn nicht gefunden. Alle Einzelheiten inklusive Pinbelegung stehen unter: Elektrische Anlage

….. Das muss man erst einmal gewusst haben

Hier viel mir auf das die Wortwahl bezüglich des oberen und des unteren Wahlhebels, absolut katastrophal und unterschiedlich ist. Ich dachte zuerst es sei eine Übersetzung, aber im italienischen ist es genauso Kraut und Rüben.

Mir war klar, dass es nicht unbedingt der obere sein muss. Herausgefunden habe ich es durch Ziehen des oberen weißen Steckers vom Wahlhebel = Fehler U1722.

Ziehe ich den unteren schwarzen Stecker des dortigen Wahlhebels = Fehler P0705

Laut der Firma ZF in Nürnberg = Fehler der 7er Gruppe beziehen sich auf den unteren Hebel. !!

Dieser untere Wahlhebel wird im Netz mit ca. 350 € (bei Fiat mit fast 800 €) angegeben.

Letztendlich ist ein ZF Bauteil mit der Nummer 051 209 968 welcher dort 258 € kostet.

Eingebaut = Fehler ist komplett weg nach vier Monaten suchen fühlt sich das an wie Ostern und Weihnachten zusammen.

PS.: Ich habe noch einen gebrauchten unteren Wahlhebel, den ich für 50 € abgeben würde.

Ich zerlegte den alten Schalter und fand auch den Fehler. Einer der Kontakte verhakte sich immer.

Er meldet also der Getriebeelektronik ich stehe nicht korrekt auf P, und auch der untere ist ein Wahlhebel… nicht nur der obere.

Auszubauen geht dieser Schalter sehr leicht. Ich habe einen voll integrierten Hymer B524:

Luft Ansaugschlauch zum Luftfilter entfernen

Ausgang des Schlauches Turbo Ladeluftkühler zum Motor entfernen….. Man kommt direkt dran.

Als erstes mit einem 13. Schlüssel den Hebel (Kugel des Bodenzuges bitte dranlassen) abziehen.

Als zweites kann man dann mit einer 10er Stecknuß die beiden im M6er Schrauben entfernen.

Bei der Montage bitte darauf achten, dass der obere Hebel in P steht.

Man sollte dann die Position der gelben Aufnahmebüchse des alten Schalters mit der Position des neuen Schalters vergleichen ( spezielle Aufnahmenut in Stellung P bei ca. 13 Uhr) Gebraucht habe ich dafür eine halbe Stunde. Dieses Teil ist nicht verstellbar entgegen der Aussage von Fiat, da es auf der Welle sitzt und zusätzlich einen Fixierungspin hat. Laut Fiat ist der Bautenzug nicht einstellbar…. Stimmt auch nicht..

Der Bodenzug ist in aller Regel aber o. k. und muss nicht eingestellt werden.

Gutes Gelingen Bernd

Hallo zusammen, ich hatte in 2013 das gleiche Problem, war in den Ferien und konnte nicht mehr heimkehren wegen dem “Getriebeproblem”. Das Wohnmobil kam in einer Fiat Camper Garage. Elektronik wurde ersetzt und Getriebe Hebel auch. 3200€. Teuer aber es hat funktioniert. 9 Monate später alles von vorne. Das zweite Mal hatte ich mehr Zeit, mit der Getriebe Problem Lampe die immer da ist, habe ich es fertig gebracht den Wagen zu starten und kam im not betrieb nach Hause.

Ich hatte euere gleichen Probleme. Niemand kennt sich mit dem Automat Getriebe aus, niemand ist im Stand ein Kosten Vorschlag zu machen, alle wollen immer nur die Elektronik austauchen.

Nachdem ich im Forum einige Tips gefunden habe, ging es los mit dem Kabelsalat Test, ich habe es mit einem Normalem Profi Tester durchgeführt und alles war OK bis ich auf ein Kabel kam der eine Kontrolllampe angeschlossen war. Plus OK, minus OK, Lampe OK, da stimmt doch etwas nicht, und genau da habe ich mein Problem erkannt. Das Minus Kabel in der Mitte durchgeschnitten, die Isolation entfernt und ganz blass die schwarze oxidiertes Drähte angeschaut. Sowas habe ich noch nie gesehen, die einzelne adern machten nur noch ein geringer kontakt die für den Tester genug waren um den richtigen wert anzuzeigen aber nicht um ein guten Kontakt zu leisten.

Unter dem linken Scheinwerfer ist eine Zigarettenpaket grosse box mit 30-40 Minuspol Kabel die im Ganzen wagen Verteilt werden. Ich habe di 4 Minuspol Kabel die in die Getriebe Elektronik box (links vom Bremspedal) gingen ersetzt und das Problem wurde gelöst.

6 Jahre ging es gut, heute ist das Problem wieder erschienen, hatte Montag den Motor waschen lassen da ich heute die Prüfung des Fahrzeuges hatte. Zum Glück schaltete die Elektronik nur aus sobald das Getriebe den 4 gang benützte und das Vorführzentrum nicht so gross ist das der 4° Gang zum Zuge kam. Abnahmeprüfung OK aber jetzt geht es los mit dem Kabelbaum ersetzen, Kabel um Kabel von der Elektronikbox bis im Motorraum. Stecker und Büchen Reinigen, Steckkontakte überprüfen, Kontaktmittel verwänden um die heikle Getriebeelektronik wieder instand zustellen.

Samstag hatte ich noch ein Lichtproblem bei der hintere obere Lampe, ich hatte auch da das gleiche Kabel Problem, alles schwarz und Oxidiert. Ich glaube FIAT hat sehr schlechte Kabelqualität.

Mein einfacher Tip, testet die Kabel mit einem Verbraucher (zb. 10-20W Lampe) und ihr werdet sehen das die getestete Kabel nun nicht mehr Ok sind, obwohl der Tester ein irrführendes anderes Ergebnis gibt.