Nachrüstung Ölkühler

Hallo Urs,

das mit dem von dem ersten in den zweiten kenne ich auch. Der Drehzahlunterschied ist einfach zu groß.
Nur unserer ist 6,6m lang und mit der Fahrradbühne hinten dran 7,2m.
Bei vier Personen ist der grundsätzlich an der Gewichtsgrenze von 3,5t.
Da ist ab 15/16% Steigung Feierabend mit dem zweiten Gang. Zumindest ohne zu Quälen.
Habe mir angewöhnt dann im ersten zu bleiben bei gemäßigter Drehzahl und gut. Mangels Drehzahlmesser nach Gehör.
Dem Motor und dem Getriebe schadet es nicht und wenn man ab und zu mal rechts ran fährt geht das auch.
Nur Blümchen pflücken sollte man trotzdem nicht.
Aber nette Unterhaltungen mit vorbeifahrenden Rennradfahrern sind möglich.


Ja und mit den Bremsen ist so eine Sache.
Die meisten mit den starken Motoren fahren in dem Gang den Berg runter wo sie mit hoch fahren.
Z.B. der 3 Gang und das ist meisten Berg ab der falsche Gang.
Die Tonnen im Rücken drücken halt und die Motorbremse im dritten ist halt nicht so dolle.
Die Probleme stellen sich uns ja nun gar nicht.

Udo

Hallo soll ja auch keine Sinnfrage sein.
Beim 1,9 scheint das Sinn zu machen. Zumindest wenn er ein Wohnmobil zu schleppen hat.
Ich habe keinen 1,9 und somit keine Erfahrung damit.
Mein 2,5TD kam bisher auch bei hohen Temperaturen gut ohne aus.
Wenn hier ein unbedarfter mit list könnte er den Eindruck bekommen das die Fiat Ducatos ohne Ölkühler nur am Limit rennen.

Ansonsten wünsche ich gutes Gelingen und ein schönes Wochenende.

Udo

Richtig Micha eigentlich wurde der 1,9 Td für Pkw gebaut , in den PKW´s war aber überall ein Öl -Luftkühler ab Werk verbaut .

Bei den Ducato ´s wurde die Leistung zurückgeschraubt und natürlich eine gänzlich andere Übersetzung gewählt .

Lg Jessi

Halo
warum baut man nicht zuerst ein ölthermometer mit relativ geringem aufwand ein?.Hatte bei allen meinen fahrzeugen eins und musste oft bei öltemperaturen um 125° das gas wegnehmen oder zurückschalten am berg.Hab das einmal bei meinem LT28 turbodiesel versäumt ging bis 130°und die promt die quittung bekommen- zylinderkopfdichtung putt. .Das mache ich sogar heute bei meinem 244er 2,3jtd so..Da gehe ich aber nicht über 115°, hat ja auch SKN 3. version
Grüsse günne

Zitat von FeuerRing

Hallo zusammen ...

ich möchte noch mal darum bitten NICHT über den Sinn oder Unsinn eines nachgerüsteten Ölkühler zu debattieren, bring eh nichts.

Bitte nur konstruktive Antworten die mit dem nachträglichen Einbau von Öl / Luft - Kühlern zu tun haben !

z.B. Bilder wo und wie der Kühler positioniert wurde, mit oder ohne zusätzlichen Lüfter, Adapter mit internen oder externen Thermostat, Position von Messsonden, usw ...

Hallo,
also, die geschilderten Beispiele zeigen doch ganz deutlich, dass es nicht verkehrt ist, die Motoren besser zu kühlen, als vom Werk aus vorgesehen. Mein 2.8 TD macht mir hinsichtlich Wärme zwar wenig Probleme, bis jetzt jedenfalls. Ich werde mir aber auch ein Messgerät für die Temp. einbauen.

Meine Erfahrung mit Ölkühlern ist die: das Öl muss eine gewisse Wärme erreichen und das darf auch nicht zu lange dauern, deshalb gibts auch die Öl-Wasser- Wärmetauscher. 80 Grad sollte es schon bekommen und es schadet nichts, wenn es gelegentlich auch mal etwas über 100 werden. Man darf nicht vergessen, dass sich im Ölkreislauf beim Abkühlen der Maschine immer auch Kondenswasser bildet und wenn die Temperaturen zu niedrig bleiben, sammelt sich das an.

Ich würde aus diesem Grund ein Ölthermostat verbauen, dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten. Die aus meiner Sicht kompakteste ist die, bei der der Thermostat in die Zwischenplatte eingebaut ist, die man zwischen Ölfilter und Motorblock schraubt. So etwas gibt es im Bereich Rennsport zu kaufen, ob es das passend für den Ducato gibt, weiss ich aber nicht. Es gibt auch noch die Lösung, in die Leitungen zum Kühler ein Thermostat mit Bypass einzuschleifen, so habe ich das bei einem meiner Fahrzeuge gemacht (Turbo- Benziner). So ein Ding hat dann 4 Anschlüsse, was nicht besonders gut ist, weil man dann noch mehr Verbindungsstellen bekommt, die undicht werden können (ich sprech da leider aus Erfahrung...).

Ein weiteres Thema ist die Montage des Kühlers selbst. Man sollte darauf achten, dass er keinen Siphon bildet, weil man sonst beim Wechsel des Öls nicht alles raus bekommt. Ich habe schon gesehen, dass die Leute die Anschlüsse von oben heran geführt haben, da hat man dann genau dieses Problem. Der Kühler sollte auch über dem Niveau der Ölwanne liegen. Das Vermeiden von Siphons gilt übrigens auch für die Leitungen.

Die Schläuche habe ich von einer Firma herstellen lassen, die Bagger und ähnliches Gerät repariert. Man bekommt dann für relativ wenig Geld professsionell verpresste Anschlüsse und sehr stabile Hydraulik- Schläuche. Das Zeug ist nahezu unkaputtbar, weil es für weit höhere Drücke und Temperaturen ausgelegt ist, als man sie in einem Motorkreislauf hat.

Gruss
Hp.

Zitat von FeuerRing

Läuft denn ein Öl-Kühler wenn er über der Ölwanne montiert beim Ölwechsel ist wirklich leer, dachte immer das Öl bleibt auch beim Ölwechsel dort drin ...
gut zu wissen werde bei der Montage des Kühler und der Leitungen ein Gefälle zum Motor vorsehen ...
man muss nur dann darauf achten, das nach dem Ölwechsel der Ölstand zwei mal kontrolliert werde muss ... nach der Neu-Befüllung und das zweite mal gleich nach dem ersten Test-Lauf

Hallo,
Du hast recht, es läuft nicht so ohne weiteres in die Wanne zurück. Aber wenn man den Kühler so hoch oben anbringen kann, dass er oberhalb der Filter- Adapaterplatte liegt, kann man den Filter abschrauben und die alte Brühe dort raus laufen lassen. Bei normalen Autos geht das oft nicht, wegen fehlender Bauhöhe, beim Ducato könnte ich mir das aber vorstellen.

Hp.

Hallo Feuerring,

das Öl wird durch das Gewindeloch (Mitte Ölfilter) des Ölifilters hindurchgedrückt und fließt dann wieder über die im Kreis aussenliegenden Löcher des Filters in den Ölkühler-Adapter (Du kannst ja mal in einen neuen Ölfilter hinein pusten und versuchen zu saugen da wirst du den unterschied merken). Von dort geht es in den Ölkühler und zurück in die Ölwanne das dort wiederum angesaugt wird und im Motor den üblichen Hauptkreislauf über die Steigleitung nimmt. Merke: Das Öl hat meistens eine höhere Betriebstemperatur wie das Wasser! Folglich wird das Öl bei Betriebstemperatur gekühlt.

Ich habe auch einen 1.9TD vor drei Jahren gekauft und prompt einen Motorschaden gehabt. Leider hat der Vorbesitzer den Motor nicht gepflegt und wahrscheinlich bis zum letzen geprügelt. Ich habe mir einen nagelneuen originalen Motor aus einen Restbestand in Italien gekauft und eingebaut. Habe mir auch gleich einen Racimex 16 Reiher Ölkühler montiert. Funktioniert tadellos. Den Ölkühler habe ich direkt vor den Wasserkühler gesetzt und kann diesen über den zweiten Lüfter (manuell Zuschaltbar)
sehr gut runter kühlen auch wenn ich nicht fahre. Ich bin letztes Jahr Pässe gefahren wie Splügen, Maloja Julier in der Schweiz und hatte keine Probleme mit der Temperatur!
Wenn du einen Kühler anbringst, kannst du auch deine Einspritzpumpe ein bisschen modifizieren um ein wenig mehr Durchzug zu erhalten. Unten noch ein Foto mit dem Ölkreislauf.

Viel Spass und schöne Grüße aus Österreich!

Hallo,
ich hab einfach die ölablassschraube durch den geber ersetzt..musste aber nen massedraht zum geber führen,weil beim 2,3jtd die ölwanne keine masse mehr hat
Grüsse günne