Glüh / Flammkerze beim DUC 290 durchmessen / testen - wie ?

Hallo Michael, also soweit ich weiss hat einen Glühkerze einen PTC- Widerstand kalt= niederohmig, warm= hohchomig. Wenn ich mich noch richtig daran erinnere zieht eine kalte Glühkerze bis zu 40 Ampere, das geht dann aber herunter bis auf < 20 Amp. wenn die glüht. Zu beachten ist die Nennspannung der Glühkerzen die liegt bei 11 Volt also nur mit der originalen Installation testen. Es gibt in den neueren Fahrzeugen auch Glühkerzen die nur mit 5 Volt betrieben werden, ich glaube das ist sogar eingeprägt bei Marken Glühkerzen.

Gruß Jörg

Hallo Michael,

Gemessen mit einem einfachen Ohmmeter : 0,5Ohm bei -10°C
Der Hinweis auf 11V von Jörg ist für mich irritierend - habe ein Reserve-Steuergerät mit defektem Gehäuse. Definitiv bekommt die Glühkerze die Betriebsspannung der Batterie über ein Relais zugeschaltet.
Na ja, bei 40A kann das ja schon fast hinkommen: Nehmen wir für das Kabel (1,5m) 0,01 Ohm an, haben wir bei 40A einen Spannungsabfall von 0,4V.
Einen vergleichbaren Spannungsabfall erwarte ich auch auf der Masse-Seite.

Während des "Klackerns" muß an dem Diesel-Ventil neben der Glühkerze ebenfalls im Wechsel 0V bzw. 12V anliegen. Ist im Bereicht Handschuhfach eine Sicherung.

Für die Funktion
- ist Druck in der Diesel-Rücklauf-Leitung erforderlich (also Motor muß per Anlasser drehen)
- ist Luftdurchsatz im Ansaugkrümmer vorhanden sein (also Motor muß per Anlasser drehen)
- muß die Glühkerze eine Temperatur deutlich oberhalb der Diesel-Zündtemperatur haben.
- muß das Dieselventil Einspritzen zulassen / angesteuert werden.

Allerdings muß der Motor bei -5°C mit "Orgeln" auch ohne Flammstarteinrichtung anspringen.
Ich habe ein vergleiches Problem - vermute bei mir jedoch Probleme mit dem Absteller.
(Mal startet er gut, mal gar nicht...)

Du könntest Testen - mit der Lötlampe in den geöffneten Ansaugkrümmer "leuchten" - jetzt sollte der Motor direkt anspringen.

Viel Erfolg
Jo...